高階車(chē)輪多邊形會(huì)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能造成惡劣影響,增大輪軌力,引起車(chē)輛和軌道系統(tǒng)的劇烈振動(dòng),對(duì)鋼軌及車(chē)輪踏面造成疲勞破壞,產(chǎn)生疲勞裂紋及不均勻磨耗等,形成很大的噪聲污染。剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,構(gòu)建車(chē)輛-軌道系統(tǒng)剛?cè)崤己蟿?dòng)力學(xué)模型,考慮軌道、輪對(duì)（含制動(dòng)盤(pán)）、軸承與軸箱的柔性以及剛性構(gòu)架與車(chē)體,分析不同車(chē)速、不同多邊形階次及波深對(duì)輪對(duì)、制動(dòng)盤(pán)、軸箱振動(dòng)特性的影響,研究了車(chē)軸與制動(dòng)盤(pán)之間的振動(dòng)傳遞關(guān)系。此外還通過(guò)添加緊急制動(dòng)工況,分析制動(dòng)工況對(duì)制動(dòng)盤(pán)橫向振動(dòng)的影響,并對(duì)比了不同部位制動(dòng)盤(pán)的振動(dòng)特性。最后通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的可靠性。 

【文章來(lái)源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(21)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

鋼軌與軌道板有限元模型

輪對(duì)有限元模型

圖2 輪對(duì)有限元模型表1 軸承參數(shù)Tab.1 Bearing parameters 參數(shù) 數(shù)值 滾子平均直徑/mm 25 滾子組節(jié)圓直徑/mm 185 滾子有效長(zhǎng)度/mm 45 單列滾子數(shù)目 15 接觸角/(°) 8.75

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼軌波磨對(duì)高速車(chē)輛振動(dòng)特性的影響[J]. 劉國(guó)云,曾京,張波.  振動(dòng)與沖擊. 2019(06)
[2]帶溝槽表面的制動(dòng)盤(pán)界面摩擦磨損及振動(dòng)噪聲特性[J]. 劉銘倩,王東偉,李建熹,朱章楊,莫繼良.  振動(dòng)與沖擊. 2018(01)
[3]車(chē)輪狀態(tài)變化對(duì)重載貨車(chē)輪軌作用力影響[J]. 楊亮亮,羅世輝,傅茂海,黃曉翠.  振動(dòng)與沖擊. 2014(03)

博士論文
[1]高速列車(chē)車(chē)輪不圓機(jī)理及影響研究[D]. 袁雨青.北京交通大學(xué) 2016
[2]車(chē)輛系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真方法及仿真平臺(tái)研究[D]. 高浩.西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]車(chē)輪多邊形對(duì)高速列車(chē)振動(dòng)響應(yīng)和構(gòu)架疲勞壽命影響研究[D]. 張浩然.北京交通大學(xué) 2018
[2]輪對(duì)模態(tài)對(duì)輪軌系統(tǒng)性能的影響研究[D]. 劉瀟.北京交通大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3428812