隨著國家“一帶一路”以及長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的落地實施,江海直達作為連接我國與世界的紐帶,其需求和發(fā)展都將迎來高峰,而作為最適宜發(fā)展江海直達運輸?shù)募b箱,將借助長江黃金水道與沿線各港口無縫銜接,但由于如今各港口能力的不足以接卸服務(wù)于集裝箱江海直達船舶,嚴重影響了集裝箱江海直達的發(fā)展。因此,研究長江干線集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性,分析港口現(xiàn)狀及未來發(fā)展存在的問題,對于助推集裝箱江海直達的發(fā)展,助推我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重大意義。本文首先分析了長江干線集裝箱江海直達船舶、航道、市場和港口的現(xiàn)狀,以及說明長江干線集裝箱江海直達與港口的聯(lián)系和現(xiàn)狀存在的問題;其次,提出長江干線集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性概念,解釋其內(nèi)涵和特征,根據(jù)港口影響集裝箱江海直達發(fā)展的因素選取指標,從集裝箱江海直達運量和船型兩方面構(gòu)建長江干線集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性評價指標體系;再次,根據(jù)選取指標的特性,建立具有熵約束的E-DEA港口適應(yīng)性綜合評價模型,避免了由單個DEA模型可能不合理分配權(quán)重的缺陷;接著,選取長江干線12個典型港口對現(xiàn)狀和未來目標年份2020年進行集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性評價,分別從集裝箱江海直達運量和船型兩方... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 關(guān)于集裝箱江海直達運輸?shù)难芯?br>        1.2.2 關(guān)于港口適應(yīng)性評價的研究
        1.2.3 關(guān)于港口能力及提升的研究
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法與技術(shù)路線
第2章 長江干線集裝箱江海直達運輸現(xiàn)狀分析
    2.1 長江干線集裝箱船型發(fā)展現(xiàn)狀
        2.1.1 集裝箱江海直達船型現(xiàn)狀分析
        2.1.2 港口到達船型現(xiàn)狀
    2.2 長江干線集裝箱江海直達港口現(xiàn)狀分析
        2.2.1 港口吞吐量現(xiàn)狀
        2.2.2 港口基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
    2.3 長江干線集裝箱江海直達市場環(huán)境現(xiàn)狀分析
        2.3.1 江海直達市場貨運量現(xiàn)狀分析
        2.3.2 江海直達貨運結(jié)構(gòu)分析
    2.4 長江干線集裝箱江海直達航道發(fā)展現(xiàn)狀分析
        2.4.1 集裝箱江海直達航道現(xiàn)狀
        2.4.2 集裝箱江海直達港口通航條件現(xiàn)狀
    2.5 長江干線集裝箱江海直達運輸現(xiàn)狀問題分析
    2.6 本章小結(jié)
第3章 長江干線集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性評價體系構(gòu)建
    3.1 港口適應(yīng)性的內(nèi)涵及特征
        3.1.1 港口適應(yīng)性的內(nèi)涵
        3.1.2 港口適應(yīng)性的特征
    3.2 港口適應(yīng)性的影響因素分析
    3.3 港口適應(yīng)性評價指標體系的構(gòu)建
        3.3.1 港口適應(yīng)性評價指標選取原則
        3.3.2 指標的選取與體系的構(gòu)建
    3.4 本章小結(jié)
第4章 長江干線集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性評價模型建立
    4.1 港口適應(yīng)性評價方法的確定
        4.1.1 常用評價方法介紹
        4.1.2 評價方法的確定
    4.2 港口適應(yīng)性評價指標權(quán)重的確定
        4.2.1 熵權(quán)法的基本原理
        4.2.2 確定權(quán)重的步驟
    4.3 港口適應(yīng)性評價模型的建立
        4.3.1 DEA模型基本原理
        4.3.2 E-DEA模型的構(gòu)建
    4.4 本章小結(jié)
第5章 長江干線典型集裝箱江海直達的港口適應(yīng)性評價
    5.1 典型集裝箱江海直達港口選取
    5.2 典型集裝箱江海直達港口適應(yīng)性現(xiàn)狀評價
        5.2.1 數(shù)據(jù)收集
        5.2.2 評價指標熵權(quán)的確定
        5.2.3 模型評價結(jié)果
        5.2.4 結(jié)果分析
    5.3 典型集裝箱江海直達港口適應(yīng)性未來評價
        5.3.1 數(shù)據(jù)收集
        5.3.2 模型未來評價結(jié)果
        5.3.3 評價結(jié)果分析
    5.4 提升集裝箱江海直達港口適應(yīng)性的建議及措施
        5.4.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
        5.4.2 優(yōu)化港口格局
        5.4.3 提升管理水平
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論及展望
    6.1 主要研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及參加的科研情況
附錄A
附錄B


【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的長江集裝箱航運樞紐港選擇[J]. 于風義.  上海海事大學學報. 2017(03)
[2]基于熵權(quán)—TOPSIS和DEA算法的港口綜合實力評價及作業(yè)效率研究[J]. 豐茂秀,胡堅堃.  華中師范大學學報(自然科學版). 2017(03)
[3]加快江海直達運輸 提升長江航運經(jīng)濟效益[J]. 葉紅玲.  中國水運. 2017(05)
[4]長江“江海聯(lián)運”集裝箱運輸現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J]. 葉俊,鄭棟敏.  浙江海洋學院學報(人文科學版). 2017(02)
[5]長江江海直達運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和船型分析[J]. 鄒禮榮.  中國水運(下半月). 2017(04)
[6]長江集裝箱江海聯(lián)運的演變與趨勢[J]. 茅伯科.  交通與港航. 2016(06)
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[8]長江集裝箱江海聯(lián)運發(fā)展格局待優(yōu)化[J]. 劉曉玲,劉健,張昊天,吳澎,王海霞.  中國港口. 2015(08)
[9]沿海港口發(fā)展環(huán)境及適應(yīng)性分析[J]. 郝軍,齊越,王達川,揚懿,李蕊,孫路,葛彪,張民輝,沈益華.  水運工程. 2015(06)
[10]基于TOPSIS模型城市常規(guī)公共交通適應(yīng)性評價[J]. 吳瑤,陸建,邱紅桐,李亞平,馬繼萍.  交通信息與安全. 2014(06)

博士論文
[1]長江干線集裝箱運輸系統(tǒng)分析與優(yōu)化研究[D]. 鄧延潔.大連海事大學 2016
[2]沿海港口航道通過能力研究[D]. 王文淵.大連理工大學 2011

碩士論文
[1]城市快速通道網(wǎng)規(guī)劃布局的適應(yīng)性分析及優(yōu)化研究[D]. 張正東.西南交通大學 2015
[2]長江干線集裝箱運輸市場及船型問題研究[D]. 周凱捷.大連海事大學 2014
[3]區(qū)域綜合交通系統(tǒng)經(jīng)濟適應(yīng)性評價研究[D]. 鄭達.北京交通大學 2014
[4]長江干線航運發(fā)展與流域經(jīng)濟適應(yīng)性評價研究[D]. 蘇凡.武漢理工大學 2013
[5]城市軌道交通樞紐設(shè)施適應(yīng)性分析及評價[D]. 徐佳逸.蘭州交通大學 2013
[6]港口的經(jīng)濟適應(yīng)性評價研究[D]. 嚴治.武漢理工大學 2012
[7]基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)績效評價研究[D]. 劉若冰.重慶交通大學 2011
[8]長江集裝箱運輸發(fā)展態(tài)勢研究[D]. 李大海.大連海事大學 2010
[9]地鐵樞紐站設(shè)施仿真建模及設(shè)施能力適應(yīng)性分析[D]. 韓佳辰.吉林大學 2009
[10]基于熵-DEA模型的物流企業(yè)績效評價[D]. 臧曉寧.中國科學技術(shù)大學 2009



本文編號：3426450