針對(duì)地鐵暗挖采用的豎井轉(zhuǎn)橫通道施工中采用的先豎井封底,再通過(guò)井內(nèi)臨時(shí)搭設(shè)的施工平臺(tái)進(jìn)行豎井轉(zhuǎn)橫通道施工的"先豎井后橫通"施工方案存在的施工周期長(zhǎng)、安全隱患大的問(wèn)題,依托在建的西安地鐵五號(hào)線區(qū)間黃土隧道工程的施工,進(jìn)行了豎井轉(zhuǎn)橫通道施工方案的數(shù)值試驗(yàn)研究,分析了黃土地層中"先豎井后橫通"施工和豎井施工到橫通道高程后先轉(zhuǎn)入橫通道施工,在橫通道具備作業(yè)空間后進(jìn)行豎井下部開挖的"豎井-橫通并行"施工時(shí)豎井-橫通道結(jié)構(gòu)及地層的變形、受力特點(diǎn),對(duì)比研究?jī)煞N施工方案引起的地表沉降及圍巖塑性區(qū)的變化.數(shù)值分析表明,"豎井-橫通并行"施工時(shí),馬頭門橫向收斂位移和豎井靠近馬頭門一側(cè)井壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力較"先豎井后橫通"施工方案小約14%以上,因此對(duì)穩(wěn)定性較好的黃土地層,建議采用"豎井-橫通并行"施工方案. 

【文章來(lái)源】：西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,52(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

區(qū)間隧道施工豎井剖面圖(單位:cm)

(5)橫通道的施工:橫通道采用臺(tái)階法施工,上臺(tái)階進(jìn)尺5～8 m后破除馬頭門下臺(tái)階混凝土,架設(shè)鋼格柵并噴射混凝土形成初期支護(hù);其后并行進(jìn)行橫通道上下臺(tái)階施工.在豎井施工至橫通道位置破除橫通道馬頭門,進(jìn)行橫通道施工;其后并行進(jìn)行豎井剩余部分及橫通道臺(tái)階法施工的“豎井-橫通并行”(施工方案二)施工工藝見(jiàn)圖3所示,其施工要點(diǎn)如下:

方案二施工工序圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3424735