目前,我國(guó)交通道路等基礎(chǔ)工程的大量建設(shè),不可避免產(chǎn)生數(shù)量眾多的交通線路立交工程,其中交通隧道下穿已有鐵路、公路等交通線路工程問題也將十分突出。從這樣的發(fā)展趨勢(shì)來看,目前尚屬罕見的下穿機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)鉆爆法施工的隧道工程,也將會(huì)不斷增多。下穿機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的隧道爆破施工,爆破產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)必然會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的安全運(yùn)營(yíng)以及已建隧道的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,客觀認(rèn)識(shí)下穿隧道爆破地震波傳播規(guī)律及其動(dòng)力作用特征,合理評(píng)價(jià)和控制爆破振動(dòng)有害效應(yīng)是這類爆破施工中急需解決的關(guān)鍵科技問題。論文結(jié)合下穿恩施機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的許家坪隧道工程實(shí)際,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)值模擬、理論計(jì)算分析相結(jié)合的綜合研究方法,圍繞“下穿機(jī)場(chǎng)跑道隧道爆破動(dòng)力效應(yīng)及控制”這一主題,開展了隧道圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)構(gòu)等力學(xué)參數(shù)反演,機(jī)場(chǎng)跑道爆破振動(dòng)預(yù)測(cè)模型,隧道爆破動(dòng)力特性,爆破作用下機(jī)場(chǎng)跑道以及臨近隧道圍巖爆破動(dòng)力響應(yīng)特征,機(jī)場(chǎng)跑道爆破安全判據(jù)等內(nèi)容的一系列研究,論文主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:（1）隧道結(jié)構(gòu)與機(jī)場(chǎng)跑道力學(xué)參數(shù)反演研究。依據(jù)巖土勘察資料和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),綜合運(yùn)用正交試驗(yàn)法、有限差分法以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)隧道圍巖體、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)構(gòu)的力... 

【文章來源】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

2.1 工程概況鳳大道許家坪隧道工程是處在湖北省恩施市城區(qū)（紅廟經(jīng)濟(jì)開發(fā)施州大道兩段道路之間，是恩施市總體規(guī)劃路網(wǎng)布局中“四縱三”之一紅旗大道（旗峰壩經(jīng)紅旗大橋穿飛機(jī)場(chǎng)至金子壩）中的一的上方正是許家坪機(jī)場(chǎng)。工程地理位置是在湖北省恩施市城區(qū)的紅廟經(jīng)濟(jì)區(qū)附近,工程地道和施州大道，在恩施市城區(qū)規(guī)劃（四縱三橫二環(huán)）里面為紅旗許家坪機(jī)場(chǎng)的下方就是該隧道工程�？谑窃诙魇┘t廟，經(jīng)過許家坪機(jī)場(chǎng)后出口為金子壩金桂大道，為接了施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，并且是連接旗壩東西向的一條重要的通道，其平面位置如圖 2.1 所示。進(jìn)口一端是恩施市的紅廟，出口是金子壩金桂大道，其經(jīng)過許家向東的走向，經(jīng)過施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，的通道，連接著旗峰壩、紅廟及金子壩，如下圖 2.1 所示。

圖 2.3 左線縱斷面示意圖圖 2.3 右線縱斷面示意圖隧道近似垂直機(jī)場(chǎng)跑道走向下穿機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，埋深最大為 45m，穿越長(zhǎng)度0m。其中跑道寬度為 50m，兩側(cè)各為 60m 的機(jī)場(chǎng)跑道保護(hù)區(qū)，如圖 2.4、2.5示。隧道的圍巖主要是砂巖，該砂巖是在白堊系上統(tǒng)正陽時(shí)期形成，呈塊狀，有一定粘性，鐵質(zhì)孔隙式膠結(jié)。巖體節(jié)理裂隙不多，整個(gè)巖體比較完整，圍巖大塊狀、整體狀，軟質(zhì)巖是其主要巖層。r1=5.445mr1=5.45


本文編號(hào)：3412938