目前,我國交通道路等基礎(chǔ)工程的大量建設(shè),不可避免產(chǎn)生數(shù)量眾多的交通線路立交工程,其中交通隧道下穿已有鐵路、公路等交通線路工程問題也將十分突出。從這樣的發(fā)展趨勢來看,目前尚屬罕見的下穿機場飛行區(qū)鉆爆法施工的隧道工程,也將會不斷增多。下穿機場飛行區(qū)的隧道爆破施工,爆破產(chǎn)生的動力效應(yīng)必然會對機場跑道的安全運營以及已建隧道的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響,客觀認識下穿隧道爆破地震波傳播規(guī)律及其動力作用特征,合理評價和控制爆破振動有害效應(yīng)是這類爆破施工中急需解決的關(guān)鍵科技問題。論文結(jié)合下穿恩施機場飛行區(qū)的許家坪隧道工程實際,采用現(xiàn)場測試、數(shù)值模擬、理論計算分析相結(jié)合的綜合研究方法,圍繞“下穿機場跑道隧道爆破動力效應(yīng)及控制”這一主題,開展了隧道圍巖、支護結(jié)構(gòu)以及機場跑道結(jié)構(gòu)等力學(xué)參數(shù)反演,機場跑道爆破振動預(yù)測模型,隧道爆破動力特性,爆破作用下機場跑道以及臨近隧道圍巖爆破動力響應(yīng)特征,機場跑道爆破安全判據(jù)等內(nèi)容的一系列研究,論文主要研究內(nèi)容和成果如下:（1）隧道結(jié)構(gòu)與機場跑道力學(xué)參數(shù)反演研究。依據(jù)巖土勘察資料和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),綜合運用正交試驗法、有限差分法以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對隧道圍巖體、支護結(jié)構(gòu)以及機場跑道結(jié)構(gòu)的力... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

2.1 工程概況鳳大道許家坪隧道工程是處在湖北省恩施市城區(qū)（紅廟經(jīng)濟開發(fā)施州大道兩段道路之間，是恩施市總體規(guī)劃路網(wǎng)布局中“四縱三”之一紅旗大道（旗峰壩經(jīng)紅旗大橋穿飛機場至金子壩）中的一的上方正是許家坪機場。工程地理位置是在湖北省恩施市城區(qū)的紅廟經(jīng)濟區(qū)附近,工程地道和施州大道，在恩施市城區(qū)規(guī)劃（四縱三橫二環(huán)）里面為紅旗許家坪機場的下方就是該隧道工程�？谑窃诙魇┘t廟，經(jīng)過許家坪機場后出口為金子壩金桂大道，為接了施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，并且是連接旗壩東西向的一條重要的通道，其平面位置如圖 2.1 所示。進口一端是恩施市的紅廟，出口是金子壩金桂大道，其經(jīng)過許家向東的走向，經(jīng)過施州大道、金桂大道、紅旗大橋、旗峰大道，的通道，連接著旗峰壩、紅廟及金子壩，如下圖 2.1 所示。

圖 2.3 左線縱斷面示意圖圖 2.3 右線縱斷面示意圖隧道近似垂直機場跑道走向下穿機場飛行區(qū)，埋深最大為 45m，穿越長度0m。其中跑道寬度為 50m，兩側(cè)各為 60m 的機場跑道保護區(qū)，如圖 2.4、2.5示。隧道的圍巖主要是砂巖，該砂巖是在白堊系上統(tǒng)正陽時期形成，呈塊狀，有一定粘性，鐵質(zhì)孔隙式膠結(jié)。巖體節(jié)理裂隙不多，整個巖體比較完整，圍巖大塊狀、整體狀，軟質(zhì)巖是其主要巖層。r1=5.445mr1=5.45


本文編號：3412938