為保證混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車(chē)可靠性設(shè)計(jì)要求,針對(duì)其關(guān)鍵部件動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行了全面分析,對(duì)影響其可靠性的關(guān)鍵因素進(jìn)行了有效識(shí)別。首先,基于故障樹(shù)分析法FTA建立了動(dòng)力電池系統(tǒng)故障樹(shù)模型,得出各因素對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)影響程度;其次,基于FTA分析結(jié)果,結(jié)合層次分析法,建立系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型,計(jì)算出影響動(dòng)力電池系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵因素;最后,根據(jù)可靠性分析結(jié)果對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)提出優(yōu)化方案。文章的設(shè)計(jì)理念為混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)和實(shí)際設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)。 

【文章來(lái)源】：機(jī)車(chē)電傳動(dòng). 2020,(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

混合動(dòng)力機(jī)車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)組成示意圖

基于動(dòng)力電池系統(tǒng)FTA模型，對(duì)引起故障樹(shù)頂事件安全風(fēng)險(xiǎn)的所有基本事件進(jìn)行定量分析，其中結(jié)構(gòu)重要度是在不考慮其發(fā)生概率的前提下，通過(guò)對(duì)故障樹(shù)最小割集進(jìn)行分析，計(jì)算確定該基本事件對(duì)頂事件的影響程度指標(biāo)。由于基本事件Xi(i=1,2,…,n)僅有發(fā)生和不發(fā)生2種狀態(tài)，即取值為0或1。當(dāng)Xi處于某一狀態(tài)時(shí)，其余n-1個(gè)基本事件組成的系統(tǒng)狀態(tài)為2n-1，因此，第i個(gè)基本事件Xi的結(jié)構(gòu)重要度為

利用AHP方法[7]將動(dòng)力電池系統(tǒng)FTA模型分析得到的各事件作為因素，對(duì)其按一定邏輯進(jìn)行分類(lèi)歸納，形成由風(fēng)險(xiǎn)事件層、中間事件層和基本事件層所組成的動(dòng)力電池系統(tǒng)AHP結(jié)構(gòu)模型，如圖3所示。3.2 構(gòu)造成對(duì)比較矩陣

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]2000～2500kW混合動(dòng)力機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)[J]. 何國(guó)福,孟玉發(fā),葉頂康,劉順國(guó),郭力.  機(jī)車(chē)電傳動(dòng). 2017(06)
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本文編號(hào)：3410372