為保證混合動力內(nèi)燃機車可靠性設(shè)計要求,針對其關(guān)鍵部件動力電池系統(tǒng)進行了全面分析,對影響其可靠性的關(guān)鍵因素進行了有效識別。首先,基于故障樹分析法FTA建立了動力電池系統(tǒng)故障樹模型,得出各因素對動力電池系統(tǒng)安全風(fēng)險影響程度;其次,基于FTA分析結(jié)果,結(jié)合層次分析法,建立系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)模型,計算出影響動力電池系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵因素;最后,根據(jù)可靠性分析結(jié)果對動力電池系統(tǒng)提出優(yōu)化方案。文章的設(shè)計理念為混合動力內(nèi)燃機車的動力電池系統(tǒng)可靠性設(shè)計提供了理論依據(jù)和實際設(shè)計指導(dǎo)意見。 

【文章來源】：機車電傳動. 2020,(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

混合動力機車動力電池系統(tǒng)組成示意圖

基于動力電池系統(tǒng)FTA模型，對引起故障樹頂事件安全風(fēng)險的所有基本事件進行定量分析，其中結(jié)構(gòu)重要度是在不考慮其發(fā)生概率的前提下，通過對故障樹最小割集進行分析，計算確定該基本事件對頂事件的影響程度指標(biāo)。由于基本事件Xi(i=1,2,…,n)僅有發(fā)生和不發(fā)生2種狀態(tài)，即取值為0或1。當(dāng)Xi處于某一狀態(tài)時，其余n-1個基本事件組成的系統(tǒng)狀態(tài)為2n-1，因此，第i個基本事件Xi的結(jié)構(gòu)重要度為

利用AHP方法[7]將動力電池系統(tǒng)FTA模型分析得到的各事件作為因素，對其按一定邏輯進行分類歸納，形成由風(fēng)險事件層、中間事件層和基本事件層所組成的動力電池系統(tǒng)AHP結(jié)構(gòu)模型，如圖3所示。3.2 構(gòu)造成對比較矩陣

【參考文獻】：
期刊論文
[1]城軌動力電池系統(tǒng)的安全評估與優(yōu)化設(shè)計[J]. 曹雪銘,張明,高祥.  鐵道機車車輛. 2019(04)
[2]2000～2500kW混合動力機車開發(fā)[J]. 何國福,孟玉發(fā),葉頂康,劉順國,郭力.  機車電傳動. 2017(06)
[3]基于FTA-AHP的鐵路安全風(fēng)險綜合評估方法[J]. 劉敬輝.  中國鐵道科學(xué). 2017(02)
[4]基于FTA-AHP的FCEV動力系統(tǒng)可靠性影響因子及其權(quán)重研究[J]. 康勁松,康婷.  電源學(xué)報. 2013(04)
[5]磷酸鐵鋰動力電池可靠性與安全性問題研究[J]. 李新宏,薛慧娟,李亞輝.  新材料產(chǎn)業(yè). 2011(12)



本文編號：3410372