2019年,中國(guó)高鐵總里程將突破3萬(wàn)公里,提前一年實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉目標(biāo)。建成如此長(zhǎng)距離的高鐵線路意味著建立更多的高鐵站場(chǎng),因?yàn)槲覈?guó)人口眾多,地大物博,需要高速鐵路增大運(yùn)力,提高運(yùn)輸效率,因此新建的高速鐵路站場(chǎng)股道多,環(huán)境復(fù)雜。為了保證站內(nèi)軌道電路正常工作,機(jī)械絕緣節(jié)會(huì)設(shè)置在站場(chǎng)內(nèi)部各個(gè)地方。但是列車經(jīng)過(guò)這些絕緣節(jié)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓拉弧現(xiàn)象,燒毀絕緣節(jié),情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䶮垆撥?影響行車安全,給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)?yè)p失,因此對(duì)于絕緣節(jié)過(guò)電壓產(chǎn)生機(jī)理的研究就很有必要。首先本文在建立高鐵站場(chǎng)暫態(tài)模型的時(shí)候發(fā)現(xiàn)站內(nèi)鋼軌無(wú)法也無(wú)需建立完整模型,因此利用電磁暫態(tài)仿真軟件ATP-EMTP,以經(jīng)典貝杰龍模型為基礎(chǔ),建立了高鐵軌道的仿真模型。根據(jù)波過(guò)程理論,電壓波經(jīng)過(guò)不同波阻抗值的傳輸線時(shí)會(huì)在末端產(chǎn)生折反射,據(jù)此可以仿真計(jì)算得到軌道的波阻抗數(shù)值。因此在建立完整高鐵站場(chǎng)模型時(shí),將軌道末端加上一個(gè)阻值等于軌道波阻抗數(shù)值的電阻,來(lái)模擬無(wú)限長(zhǎng)的軌道模型,從而消除了電壓波在末端的折反射過(guò)程。然后本文建立完整高鐵站場(chǎng)模型,模擬列車經(jīng)過(guò)絕緣節(jié)過(guò)程,進(jìn)行絕緣節(jié)兩端電壓仿真分析,分析絕緣節(jié)兩端的電壓波形及其兩側(cè)回流... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

第一類絕緣節(jié)兩端電壓波形

圖 4-11 第一類絕緣節(jié)兩端電壓波形緣節(jié)過(guò)電壓仿真結(jié)果兩端的電流仿真結(jié)果如圖 4-12 所示，在列車駛電流相位均改變 180°，即電流的流向與原來(lái)的以看出在 A、B 兩點(diǎn)均存在一個(gè)瞬間沖擊電流，相反。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 以看出，在列車泄流輪對(duì)駛離第二類絕緣節(jié)的瞬該絕緣節(jié)兩端產(chǎn)生一個(gè)暫態(tài)過(guò)電壓，其幅值可以兩端通過(guò)扼流變及等阻線相連，因此在列車通過(guò)小，而且扼流變及等阻線的阻抗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于波阻抗時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓幅值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于列車經(jīng)過(guò)第一類緣節(jié)燒毀程度也較輕，與在現(xiàn)場(chǎng)觀察到的現(xiàn)象相


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