公交調度是公交立體綜合車場（簡稱立體車場）運營中的關鍵問題.不同于以往公交調度問題,立體車場公交調度需要同時安排各車的場內停車位置、發(fā)車時間與行駛路徑.基于立體車場公交"早出晚進"特征對立體車場調度問題與調度模式進行研究,進一步分析立體車場公交車輛的交織條件;基于整數規(guī)劃構建以立體車場公交車輛交織次數為目標的公交調度優(yōu)化模型,求解立體車場公交調度方案.研究結果表明:立體車場公交調度存在同層集發(fā)和異層分發(fā)兩種調度模式,且異層分發(fā)模式優(yōu)于同層集發(fā)模式;此外,車輛交織條件是空間與時間同時發(fā)生重疊.通過案例驗證了研究結論的正確性及調度優(yōu)化模型的可行性. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

車場二層出場流線組織示意圖

圖1 車場二層出場流線組織示意圖同層集發(fā)調度模式下，車場每層停車泊位容量為20，共10條公交線路，故每層平均停放各條線路的2輛車，計算得到車輛總交織次數為20車·次.

【參考文獻】：
期刊論文
[1]面向多目標站的靈活型公交路徑優(yōu)化調度模型[J]. 孫繼洋,黃建玲,陳艷艷,魏攀一,賈建林.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(06)
[2]改進混合粒子群算法的立體車庫存取調度[J]. 陳桂蘭,奚寶華,楊蘭英.  計算機工程與應用. 2019(19)
[3]考慮容量限制的多公交車型運行計劃優(yōu)化模型[J]. 張思林,袁振洲,曹志超.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)



本文編號：3390909