進行了一種單斜面索拱支承曲梁人行橋的人致振動控制研究。在人行橋的初始狀態(tài)及靜動力特性基礎(chǔ)上,模擬了隨機人群荷載作用下人行橋的振動響應,參數(shù)化地研究了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（Tuned Mass Damper,TMD）的減振作用,考慮了TMD不同質(zhì)量比、剛度、阻尼參數(shù)以及布置方式的影響。在TMD裝置安裝前后對人行橋進行實地動力測試,測試了結(jié)構(gòu)減振前后的模態(tài)特性以及在單人、多人和人群荷載工況下的振動響應,討論了TMD裝置對該類型人行橋的減振效果。結(jié)果表明:減振后結(jié)構(gòu)關(guān)鍵模態(tài)阻尼增大為減振前的4.14倍;單人步行和跑動工況下,通過設(shè)置TMD,結(jié)構(gòu)加速度峰值下降31.1%～55.9%,加速度均方根下降36.4%～52.0%;多種人群步行工況下,結(jié)構(gòu)豎向加速度峰值最大為0.41 m/s²。研究結(jié)果表明單斜面索拱支承曲梁人行橋剛度較柔,TMD對控制該類型人行橋結(jié)構(gòu)人致振動具有很好的效果。 

【文章來源】：振動與沖擊. 2020,39(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

人群荷載模型中折減系數(shù)的對比

單斜面索拱支承曲梁人行橋跨越山東淄博潭溪山山頂兩山嘴之間,全橋水平跨度103 m,斜拱為拋物線形,拱高25 m,斜拱平面與水平面呈60°;曲梁類圓弧形,矢高22.4 m,橋面寬度1.8 m,橋面中心線長度125 m;全橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件除拉索外均采用Q345鋼材,拉索等效直徑為45 mm;初始狀態(tài)下跨中橋面起拱,在恒荷載和0.5倍活荷載作用下橋面基本保持平直。效果圖及現(xiàn)場圖如圖2所示。2.2 動力特性

采用SAP2000建立三維有限元模型,模型的主梁和主拱采用梁單元模擬,斜拉索采用多段短索單元模擬。全橋有限元模型三維效果圖如圖3所示。在SAP2000中考慮恒荷載和活荷載,利用降溫方法施加索力,以此工況作為初始狀態(tài),采用Ritz向量法進行結(jié)構(gòu)動力分析,得到結(jié)構(gòu)各階模態(tài)的固有頻率、周期、模態(tài)參與質(zhì)量等動力特性。經(jīng)試算,前68階模態(tài)的豎向質(zhì)量參與系數(shù)之和達到92%,其中前8階振型動力特性如表2所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3383073