高鐵是交通基礎(chǔ)設施建設的重要組成部分,開通高鐵會對地區(qū)出口產(chǎn)生怎樣的影響?本研究將中國高鐵視作一項大規(guī)模準自然實驗,通過匹配1999—2013年中國地級城市數(shù)據(jù)和高鐵數(shù)據(jù),實證檢驗高鐵帶來的要素流動性提高對地區(qū)出口的影響及其作用機制。雙向固定效應模型回歸結(jié)果表明開通高鐵顯著地負向影響了外圍城市的出口,邊際效應為10.23%。本文采用PSM-DID和基于地理信息的工具變量來減少內(nèi)生性問題,采用不同時間段、滯后項和調(diào)整變量指標等多種穩(wěn)健性檢驗,所得結(jié)論依然穩(wěn)健。機制分析發(fā)現(xiàn)高鐵對地區(qū)出口的影響來自固定貿(mào)易成本降低帶來的促進作用機制和資本流出帶來的負向虹吸效應機制,并且以虹吸效應為主。本研究基于高鐵的城市出口效應進行研究,進一步完善了高鐵的經(jīng)濟效應評估,為高鐵與外貿(mào)發(fā)展的關(guān)系提供了新的經(jīng)驗證據(jù),對高鐵的發(fā)展規(guī)劃也具有重要的啟示意義。 

【文章來源】：南開經(jīng)濟研究. 2020,(03)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：21 頁

【部分圖文】：

開通高鐵對城市出口影響的同趨勢分析結(jié)果

最后是開通高鐵對城市出口影響的估計結(jié)果，根據(jù)式(6)，我們可以估計開通高鐵對城市出口因果效應的估計值DATTj，通過該估計值的正負以及是否顯著異于0，我們可以判斷開通高鐵是促進還是抑制了城市出口，以及這些影響是否在統(tǒng)計上顯著。圖3 共同支持假設檢驗結(jié)果—匹配后(2013年)

圖2 共同支持假設檢驗結(jié)果—匹配前(2013年)如表5所示，開通高鐵年份調(diào)整為0,1、2、3、4表示開通高鐵后的第1、2、3、4年，-1、-2、-3、-4則是開通高鐵前的第1、2、3、4年。表5估計值反映了開通高鐵前后各年由開通高鐵而導致的城市年人均出口量對數(shù)值的變化量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)開通高鐵后第三年，對出口的影響開始顯著為負，與基準回歸的結(jié)論相一致。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3375333