《高速鐵路測(cè)量規(guī)范》中規(guī)定,高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)該采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),在線路軌面投影高程面上平面坐標(biāo)系的投影長(zhǎng)度變形值不宜超過(guò)10mm/km。為了達(dá)到規(guī)范限差要求,設(shè)計(jì)單位一般采用高斯投影的方式,將鐵路線路投影為若干有重疊帶的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。這種投影方式在一定帶寬上可以滿足限差要求,但是對(duì)于長(zhǎng)大線路的高速鐵路而言,過(guò)多的的分帶容易造成數(shù)據(jù)的冗余以及重疊帶搭接過(guò)程中帶來(lái)的橫向偏差過(guò)大的問(wèn)題。為了更好的滿足高速鐵路軌道高平順性對(duì)投影方式以及數(shù)據(jù)處理的精密要求,有學(xué)者提出了利用方向自適應(yīng)投影方式來(lái)對(duì)整條鐵路線路進(jìn)行投影。方向自適應(yīng)投影是一種類似于斜軸墨卡托投影的投影方式,基本思想是在測(cè)區(qū)范圍內(nèi),用地球橢球參數(shù),以測(cè)區(qū)控制點(diǎn)擬合投影中心線來(lái)進(jìn)行投影,根據(jù)線路的走向自動(dòng)優(yōu)化投影中心線。這種投影方法可以使上千公里的鐵路線路僅用一個(gè)投影帶,徹底解決了鐵路線路由于過(guò)多的高斯投影帶所帶來(lái)的不利影響。方向自適應(yīng)投影在整條長(zhǎng)大鐵路線路采用同一高程面投影,完成統(tǒng)一的單值平面坐標(biāo)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)高斯分帶投影的鐵路線路坐標(biāo)與統(tǒng)一的單值平面坐標(biāo)換算,本文通過(guò)四參數(shù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,使交點(diǎn)在高斯分帶投影的坐標(biāo)與方向自適... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

線路平面線形示意圖

圖 5-2 軟件主界面5.2.1 方向自適應(yīng)曲線表與方向自適應(yīng)坡度表方向自適應(yīng)曲線表功能參考文獻(xiàn)[48]，利用已知的方向自適應(yīng)投影和高斯投影控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算各個(gè)高斯投影帶上交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到方向自適應(yīng)投影坐標(biāo)系下的轉(zhuǎn)換參數(shù)，并求出在方向自適應(yīng)投影坐標(biāo)系下新的交點(diǎn)坐標(biāo)。根據(jù)新的交點(diǎn)坐標(biāo)和改正后的圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)，計(jì)算出方向自適應(yīng)投影面下的曲線表，方向自適應(yīng)坡度表功能主要是根據(jù)高斯投影條件下的坡度表計(jì)算方向自適應(yīng)投影的坡度表。圖 5-3、5-4、5-5 為 D1 帶高斯投影交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)到方向自適應(yīng)投影的過(guò)程。

圖 5-2 軟件主界面5.2.1 方向自適應(yīng)曲線表與方向自適應(yīng)坡度表方向自適應(yīng)曲線表功能參考文獻(xiàn)[48]，利用已知的方向自適應(yīng)投影和高斯投影控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算各個(gè)高斯投影帶上交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到方向自適應(yīng)投影坐標(biāo)系下的轉(zhuǎn)換參數(shù)，并求出在方向自適應(yīng)投影坐標(biāo)系下新的交點(diǎn)坐標(biāo)。根據(jù)新的交點(diǎn)坐標(biāo)和改正后的圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)，計(jì)算出方向自適應(yīng)投影面下的曲線表，方向自適應(yīng)坡度表功能主要是根據(jù)高斯投影條件下的坡度表計(jì)算方向自適應(yīng)投影的坡度表。圖 5-3、5-4、5-5 為 D1 帶高斯投影交點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)到方向自適應(yīng)投影的過(guò)程。


本文編號(hào)：3372307