為考慮居民與游客的群體差異并測(cè)度城市交通滿意度,從公交、出租車、網(wǎng)約車及非機(jī)動(dòng)化交通4個(gè)維度分析影響群體滿意度的主要因素。根據(jù)居民與游客群體的出行活動(dòng),建立基于多指標(biāo)多因素的城市交通滿意度影響模型。運(yùn)用大理市的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析,量化了個(gè)體屬性和交通服務(wù)質(zhì)量對(duì)不同維度城市交通滿意度的影響差異。結(jié)果表明:交通服務(wù)質(zhì)量是影響大理市交通滿意度的重要原因,其中,環(huán)境因子是決定大理市城市交通滿意度的關(guān)鍵因素;安全性對(duì)公共交通滿意度的影響最為顯著,但影響效應(yīng)在群體之間存在差異,其對(duì)游客公交滿意度的影響比對(duì)居民的影響高0.243個(gè)單位;除公交維度外,換乘便捷性對(duì)出租車、網(wǎng)約車和非機(jī)動(dòng)化交通的滿意度均有影響;可達(dá)性是交通服務(wù)質(zhì)量中對(duì)城市交通滿意度影響最小的因素;影響機(jī)動(dòng)化交通和非機(jī)動(dòng)化交通滿意度的共性因素是環(huán)境因子,其對(duì)游客交通滿意度的影響程度大于居民;換乘便捷性和安全性是影響乘客選擇乘坐出租車和網(wǎng)約車的最主要原因。 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

城市交通出行活動(dòng)過程

運(yùn)用SPSS20.0分別對(duì)居民和游客群體進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn),二者的Cronbach’s Alpha值均在0.900以上,Kaiser-Meyer-Olkim(KMO)值均大于0.890,Bartlett的球形度檢驗(yàn)值均為0.000,表明問卷具有較高的信度,且變量間存在較強(qiáng)的相關(guān)性,滿足信效度檢驗(yàn)要求。表2為樣本描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。3 城市交通滿意度多維測(cè)度及影響因素分析

(4)與交通服務(wù)質(zhì)量因素的其他因子相比,可達(dá)性對(duì)城市交通滿意度影響最小�？蛇_(dá)性僅對(duì)游客公交滿意度產(chǎn)生單一、正向的直接影響,對(duì)其余維度的城市交通滿意度無影響;雖然可達(dá)性對(duì)游客公交滿意度的影響較顯著,但其對(duì)城市交通滿意度的總效應(yīng)值僅為0.161,較其他因素來說,影響程度不大。3.3 城市交通滿意度多維度分析

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3366162