隨著我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展,大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋得到了普遍地應(yīng)用。由于設(shè)計理論和施工質(zhì)量等原因,部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中或者建成運(yùn)營中出現(xiàn)箱梁開裂的現(xiàn)象,尤其是腹板開裂比較嚴(yán)重。裂縫的頻繁出現(xiàn)阻礙了連續(xù)剛構(gòu)橋更好的發(fā)展,也對橋梁結(jié)構(gòu)的安。全性、耐久性。和使用壽命產(chǎn)生了非常不利的影響。本文以某長江大橋為依托,對連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁腹板裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析研究,同時也提出了一些預(yù)防裂縫出現(xiàn)的措施。本文查閱了大量文獻(xiàn)資料,在國內(nèi)外已有的研究成果上,對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁腹板裂縫的成因進(jìn)行理論分析。然后通過空間有限元軟件MIDAS/CIVIL建立全橋模型對全橋箱梁的腹板受力狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力驗算。利用MIDAS/FEA建立本橋L/4跨附近三個塊段局部三維實體模型分析局部箱梁腹板的應(yīng)力狀態(tài),充分考慮了各種因素對裂縫產(chǎn)生的影響,重點分析了箱內(nèi)外溫度差和相鄰塊段齡期差異對腹板開裂的影響。同時對依托橋梁結(jié)構(gòu)箱梁腹板進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,以驗證有限元模型的計算分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。針對腹板產(chǎn)生裂縫成因提出一定的措施預(yù)防裂縫的產(chǎn)生。本文通過有限元模型的計算分析結(jié)果表明:（1）全橋模型對箱梁腹板的應(yīng)力驗算... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

虎門大橋輔航道橋

橋梁橋面車輛荷載的直接作用。以承受負(fù)彎矩為主的箱梁頂板需要設(shè)計大量的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，頂板的厚度，一般取 24 cm -28cm。同樣也需要承受正負(fù)彎矩，當(dāng)施工中采取懸臂掛籃澆筑壓應(yīng)力，在靠近橋墩的塊段截面承壓面積更大，底板底模的吊點反力。所以底板的厚度會隨著結(jié)構(gòu)負(fù)彎矩彎矩對其的作用。承受截面剪應(yīng)力及主拉應(yīng)力，其最小厚度值應(yīng)符合極限-50cm，大跨度橋梁一般選用變厚度腹板，可以減小自頂板、底板與腹板交接處設(shè)使梗肋以加強(qiáng)豎肋同水平板截面的抗彎剛度和抗扭剛度，同時減小了扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力外在結(jié)構(gòu)上通過梗肋處加厚處所擁有的面積來布置縱減少箱梁上、下緣厚度使得結(jié)構(gòu)上減小自重。土連續(xù)剛構(gòu)橋的箱型截面具體布置形式如圖 2-1：

對布置有預(yù)應(yīng)力鋼束的頂、底板，預(yù)應(yīng)力管道占去了相，在外力作用下，預(yù)應(yīng)力管道上下緣的箱梁壁板很可能發(fā)生局部屈在板內(nèi)布設(shè)一定數(shù)量的連接上下構(gòu)造鋼筋網(wǎng)的箍筋，以保證構(gòu)件的箱梁的受力特性在箱形梁上的重要荷載是恒載與活載。恒載通常是對稱作用的，活作用，也可以是非對稱的偏心作用，必須分別加以考慮。偏心荷載既產(chǎn)生對稱彎曲又產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，因此，作用于箱形梁的外力可綜合表來進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。在偏心荷載作用下箱梁的四種基本狀態(tài)：縱向彎、自由扭轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)和畸變[23]。如圖 2-2：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3362871