鐵路符合我國國情需要,是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來,高速鐵路取得跨越式發(fā)展,成為新時(shí)期交通網(wǎng)的組成部分。由于構(gòu)筑物和設(shè)備權(quán)屬問題,需要多部門和鐵路共同參與建設(shè)的工程,稱為涉鐵工程。涉鐵工程實(shí)施階段的核心是保證施工期間既有鐵路、公路和市政道路運(yùn)輸及配套設(shè)施的安全運(yùn)營。施工干擾費(fèi)是解決和削弱施工和運(yùn)輸互相影響的資金保證,有占工程投資比例高,對工程實(shí)施影響大的特點(diǎn),由于計(jì)算方法不一致,有結(jié)算超預(yù)算嚴(yán)重的情況。研究分析施工干擾費(fèi)計(jì)算偏差和超支嚴(yán)重的問題發(fā)現(xiàn),優(yōu)化現(xiàn)行涉鐵工程施工干擾費(fèi)數(shù)據(jù)模型是解決問題的關(guān)鍵。結(jié)合開展涉鐵工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn),收集整理鐵路、公路和市政交通運(yùn)輸特點(diǎn)和行業(yè)技術(shù)管理規(guī)程,分析涉鐵工程施工干擾費(fèi)因素和現(xiàn)行施工干擾費(fèi)數(shù)據(jù)模型缺陷,優(yōu)化了涉鐵工程施工干擾費(fèi)數(shù)據(jù)模型,提升計(jì)算列支干擾費(fèi)的平衡性、合理性和可操作性。在工程實(shí)際案例中應(yīng)用優(yōu)化前后數(shù)據(jù)模型,將工程結(jié)算費(fèi)用作為參考因素做對比分析,驗(yàn)證優(yōu)化后數(shù)據(jù)模型的可行性,能兼顧參建各方利益,貼近工程實(shí)際,干擾因素及費(fèi)用組成合理,計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確。 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－丨施工期間市政道路臨時(shí)疏導(dǎo)方式??Ｆｉｕｒｅ３－１?Ｔｅｍｏｒａｒｒｏａｄ?ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ?ｄｕｒｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ??

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（ＪＴＧＨ３０—２０１５）要求一定距離設(shè)置限速標(biāo)識、車流引導(dǎo)??標(biāo)識、應(yīng)急車道和保證車輛能安全通過施工區(qū)域。主要采用半封閉限速體系，特別情況??下采用封閉疏導(dǎo)體系，利用城市鄉(xiāng)村道路分流車流。高速公路臨時(shí)疏導(dǎo)如下圖３－２所示。??盈利性的高速公路施工干擾費(fèi)既要解決施工和運(yùn)輸之間的相互影響，也要解決施工范圍??內(nèi)管線遷改相關(guān)設(shè)備管理單位的配合費(fèi)用。??Ｉ?ｉｆｆ?????＾?ｇｊｕｇＳｉｌ??：＞ｓｓ４－＾??Ｈｉｆ??圖３－２施工期間高速公路臨時(shí)疏導(dǎo)方式??Ｆｉｇｕｒｅ３－２?Ｔｅｍｐｏｒａｒｙ?ｈｉｇｈｗａｙ?ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ?ｄｕｒｉｎｇ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ??鐵路不能長時(shí)間終止運(yùn)行，每段線路每天需要完成通過一定數(shù)量列車的任務(wù)，出現(xiàn)??事故或因?yàn)槭┕さ仍驘o法分流列車到其他線路繞行到達(dá)目的地，只能調(diào)整速度或滯留??列車。作業(yè)區(qū)域臨近既有營業(yè)線路的施工臨時(shí)疏導(dǎo)方式有鋪設(shè)臨時(shí)線路改移和慢行封鎖??兩種。而鋪設(shè)臨時(shí)改移線路這樣的大型臨時(shí)工程成本過高，大多數(shù)涉鐵工程并沒有足夠??可用的臨時(shí)征地，所以選用這一交通疏導(dǎo)方案的情況極少，一般采用慢行封鎖相結(jié)合的??臨時(shí)交通疏導(dǎo)體系。如下圖３－３所示：??帶Ｔ字的移動(dòng)移動(dòng)減速?減速防護(hù)地段??減速信號牌信號牌（燈）／減速地點(diǎn)＾?終端信號牌（燈）??＠?＇＂＂Ｏ?ＣＤ?ｉ—＾?Ｉ—Ｏ??卜?Ｉ，?８００?ｎ?８００?．?一??＠?移動(dòng)減速信號牌（燈）??〇＜?ｂ?〇Ｍ?？Ｍ?帶?Ｔ?字的??減

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（ＪＴＧＨ３０—２０１５）要求一定距離設(shè)置限速標(biāo)識、車流引導(dǎo)??標(biāo)識、應(yīng)急車道和保證車輛能安全通過施工區(qū)域。主要采用半封閉限速體系，特別情況??下采用封閉疏導(dǎo)體系，利用城市鄉(xiāng)村道路分流車流。高速公路臨時(shí)疏導(dǎo)如下圖３－２所示。??盈利性的高速公路施工干擾費(fèi)既要解決施工和運(yùn)輸之間的相互影響，也要解決施工范圍??內(nèi)管線遷改相關(guān)設(shè)備管理單位的配合費(fèi)用。??Ｉ?ｉｆｆ?????＾?ｇｊｕｇＳｉｌ??：＞ｓｓ４－＾??Ｈｉｆ??圖３－２施工期間高速公路臨時(shí)疏導(dǎo)方式??Ｆｉｇｕｒｅ３－２?Ｔｅｍｐｏｒａｒｙ?ｈｉｇｈｗａｙ?ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ?ｄｕｒｉｎｇ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ??鐵路不能長時(shí)間終止運(yùn)行，每段線路每天需要完成通過一定數(shù)量列車的任務(wù)，出現(xiàn)??事故或因?yàn)槭┕さ仍驘o法分流列車到其他線路繞行到達(dá)目的地，只能調(diào)整速度或滯留??列車。作業(yè)區(qū)域臨近既有營業(yè)線路的施工臨時(shí)疏導(dǎo)方式有鋪設(shè)臨時(shí)線路改移和慢行封鎖??兩種。而鋪設(shè)臨時(shí)改移線路這樣的大型臨時(shí)工程成本過高，大多數(shù)涉鐵工程并沒有足夠??可用的臨時(shí)征地，所以選用這一交通疏導(dǎo)方案的情況極少，一般采用慢行封鎖相結(jié)合的??臨時(shí)交通疏導(dǎo)體系。如下圖３－３所示：??帶Ｔ字的移動(dòng)移動(dòng)減速?減速防護(hù)地段??減速信號牌信號牌（燈）／減速地點(diǎn)＾?終端信號牌（燈）??＠?＇＂＂Ｏ?ＣＤ?ｉ—＾?Ｉ—Ｏ??卜?Ｉ，?８００?ｎ?８００?．?一??＠?移動(dòng)減速信號牌（燈）??〇＜?ｂ?〇Ｍ?？Ｍ?帶?Ｔ?字的??減

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3362407