通過對國內外有軌電車運營安全事故進行統(tǒng)計,提取安全設計關鍵要素作為研究基礎。從運營安全、效率、服務水平等方面出發(fā),構建了適用于有軌電車的限速設施系統(tǒng)。通過對車輛制動過程、瞬時未平衡的橫向加速度取值等進行研究,結合有軌電車的司機輔助防護方案,提出了一套適用于有軌電車的限速設施系統(tǒng)的設計方法。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

倫敦市克羅伊登區(qū)有軌電車脫軌事故示意圖

如圖4所示,限速標志系統(tǒng)由減速點警示標志、分級設置的限制速度標志及解除限制速度標志等組成。該標志系統(tǒng)服務于一個由實際限速區(qū)、擴大的限速區(qū)、理想制動區(qū)、有軌電車遠期車長組成的總體限速控制區(qū)。系統(tǒng)中各組成部分的設置位置及功能如表4所示。表4 有軌電車限速標志系統(tǒng)功能 標志名稱 設置位置 提示內容 實現目的 減速點警示標志 理想的車輛制動起點 提示司機在該處應按規(guī)定的減速度開始減速 確保車輛以前序直線段可能實現的最高速度到達此處后,能以舒適的減速度減速,在抵達限速區(qū)域前滿足限速要求 限制速度標志 曲線起點(直曲點或直緩點)前考慮擴大的限速區(qū) 提示司機在通過該點后速度不得超過曲線限速 ① 司機如在減速警示標志處按要求減速,則此標志作為減速目標,幫助司機衡量是否已按要求減速到位;② 司機如在減速警示標志處未按要求減速,則將確保車輛以前序直線段可能實現的最高速度到達此處后能通過緊急制動在實際限速區(qū)前達到限速要求 分級限制速度標志(可選*) 減速點警示標志和限制速度標志之間 提示司機在通過該點后速度不得超過規(guī)定的分級限速 ① 司機如在減速警示標志處按要求減速,則此標志作為減速目標,幫助司機衡量是否已按要求減速到位;② 司機如在減速警示標志處未按要求減速,則將確保車輛以前序直線段可能實現的最高速度到達此處后能通過常規(guī)制動在實際限速區(qū)前達到分級限速要求 解除限制速度標志 曲線終點(直曲點)后考慮遠期車輛長度 提示司機在該處可解除限速 解除限速,并確保車輛高效運行 注:*表示應根據實際情況選擇是否需設置分級限速標志,以及限速標志的級別

國內外有軌電車限速設施系統(tǒng)一般由限速標志牌、解除限速標志牌兩部分組成。在曲線的起點處設置限速牌,在曲線的終點(考慮累加車輛長度)設置解除限速牌。限速牌樣式一般基于各國既有的城市道路交通標志規(guī)范進行設計,其標志大小與字體高度受有軌電車限界限制,如圖1、2所示。圖2 國內典型的有軌電車限制速度標志

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]有軌電車系統(tǒng)安全性分析[J]. 明瑞利.  城市交通. 2016(04)
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本文編號：3360401