通過對(duì)國(guó)內(nèi)外有軌電車運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì),提取安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵要素作為研究基礎(chǔ)。從運(yùn)營(yíng)安全、效率、服務(wù)水平等方面出發(fā),構(gòu)建了適用于有軌電車的限速設(shè)施系統(tǒng)。通過對(duì)車輛制動(dòng)過程、瞬時(shí)未平衡的橫向加速度取值等進(jìn)行研究,結(jié)合有軌電車的司機(jī)輔助防護(hù)方案,提出了一套適用于有軌電車的限速設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

倫敦市克羅伊登區(qū)有軌電車脫軌事故示意圖

如圖4所示,限速標(biāo)志系統(tǒng)由減速點(diǎn)警示標(biāo)志、分級(jí)設(shè)置的限制速度標(biāo)志及解除限制速度標(biāo)志等組成。該標(biāo)志系統(tǒng)服務(wù)于一個(gè)由實(shí)際限速區(qū)、擴(kuò)大的限速區(qū)、理想制動(dòng)區(qū)、有軌電車遠(yuǎn)期車長(zhǎng)組成的總體限速控制區(qū)。系統(tǒng)中各組成部分的設(shè)置位置及功能如表4所示。表4 有軌電車限速標(biāo)志系統(tǒng)功能 標(biāo)志名稱 設(shè)置位置 提示內(nèi)容 實(shí)現(xiàn)目的 減速點(diǎn)警示標(biāo)志 理想的車輛制動(dòng)起點(diǎn) 提示司機(jī)在該處應(yīng)按規(guī)定的減速度開始減速 確保車輛以前序直線段可能實(shí)現(xiàn)的最高速度到達(dá)此處后,能以舒適的減速度減速,在抵達(dá)限速區(qū)域前滿足限速要求 限制速度標(biāo)志 曲線起點(diǎn)(直曲點(diǎn)或直緩點(diǎn))前考慮擴(kuò)大的限速區(qū) 提示司機(jī)在通過該點(diǎn)后速度不得超過曲線限速 ① 司機(jī)如在減速警示標(biāo)志處按要求減速,則此標(biāo)志作為減速目標(biāo),幫助司機(jī)衡量是否已按要求減速到位;② 司機(jī)如在減速警示標(biāo)志處未按要求減速,則將確保車輛以前序直線段可能實(shí)現(xiàn)的最高速度到達(dá)此處后能通過緊急制動(dòng)在實(shí)際限速區(qū)前達(dá)到限速要求 分級(jí)限制速度標(biāo)志(可選*) 減速點(diǎn)警示標(biāo)志和限制速度標(biāo)志之間 提示司機(jī)在通過該點(diǎn)后速度不得超過規(guī)定的分級(jí)限速 ① 司機(jī)如在減速警示標(biāo)志處按要求減速,則此標(biāo)志作為減速目標(biāo),幫助司機(jī)衡量是否已按要求減速到位;② 司機(jī)如在減速警示標(biāo)志處未按要求減速,則將確保車輛以前序直線段可能實(shí)現(xiàn)的最高速度到達(dá)此處后能通過常規(guī)制動(dòng)在實(shí)際限速區(qū)前達(dá)到分級(jí)限速要求 解除限制速度標(biāo)志 曲線終點(diǎn)(直曲點(diǎn))后考慮遠(yuǎn)期車輛長(zhǎng)度 提示司機(jī)在該處可解除限速 解除限速,并確保車輛高效運(yùn)行 注:*表示應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇是否需設(shè)置分級(jí)限速標(biāo)志,以及限速標(biāo)志的級(jí)別

國(guó)內(nèi)外有軌電車限速設(shè)施系統(tǒng)一般由限速標(biāo)志牌、解除限速標(biāo)志牌兩部分組成。在曲線的起點(diǎn)處設(shè)置限速牌,在曲線的終點(diǎn)(考慮累加車輛長(zhǎng)度)設(shè)置解除限速牌。限速牌樣式一般基于各國(guó)既有的城市道路交通標(biāo)志規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),其標(biāo)志大小與字體高度受有軌電車限界限制,如圖1、2所示。圖2 國(guó)內(nèi)典型的有軌電車限制速度標(biāo)志

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3360401