EA4T是典型的高速動車組車軸用鋼,由于空氣動力學(xué)的作用,列車在運(yùn)行中極容易卷起碎石、道砟等異物并沖擊車軸造成一定程度的表面損傷,引起車軸疲勞性能的下降,導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。本文針對實(shí)際車軸表面損傷,采用不同方法在車軸鋼試樣表面制備損傷缺陷,探究缺陷與疲勞性能的關(guān)系,嘗試為我國動車組車軸外物損傷評價、檢修標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一定的參考。得到如下結(jié)論:（1）EA4T車軸表層為回火索氏體,硬度約為218 HBW,徑向30 mm后進(jìn)入過渡層,開始出現(xiàn)鐵素體并隨深度逐漸增多同時硬度開始降低,基體硬度約200HBW。常規(guī)力學(xué)性能（強(qiáng)度、塑性、沖擊韌性）滿足EN13261-2009標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）依據(jù)GB/T24176-2009標(biāo)準(zhǔn),所得車軸表面材料的光滑試樣疲勞極限為366.0 MPa,缺口試樣的疲勞極限為196.7 MPa。缺口導(dǎo)致的應(yīng)力集中反映在S-N曲線上不僅表現(xiàn)為疲勞極限的降低,同時也造成了有限壽命區(qū)擬合直線斜率絕對值的增大。光滑試樣裂紋萌生于表面,為單裂紋源起裂,缺口試樣裂紋萌生于缺口根部,為多裂紋源起裂。（3）球形彈體空氣炮沖擊缺陷中,低速沖擊中（100 m/s）產(chǎn)生的缺陷呈現(xiàn)規(guī)律的球形凹坑狀... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車軸壓裝部位的示意圖

車軸表面凹坑及劃傷[42]

圖 1-6 車軸表面損傷缺陷分布及幾何尺寸[44]（a）缺陷分布；（b）幾何尺寸對于此類損傷缺陷的防護(hù)，主流的方式主要是涂層防護(hù)與機(jī)械式防護(hù)[42,45]。我國高速動車組曾先后采用意大利 Lucchini 公司的“Lursak”涂層及德國的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]輪軸表面損傷下的疲勞可靠性研究[D]. �？」�.北京交通大學(xué) 2018
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[3]高速動車組車軸表面強(qiáng)化層的疲勞性能研究[D]. 馬天宇.北京交通大學(xué) 2018
[4]預(yù)扭轉(zhuǎn)對EA4T鋼的性能影響及其機(jī)理研究[D]. 張國棟.北京交通大學(xué) 2016
[5]外物損傷對風(fēng)扇葉片高循環(huán)疲勞強(qiáng)度的影響及預(yù)測[D]. 朱自佳.南京航空航天大學(xué) 2016
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本文編號：3360389