EA4T是典型的高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸用鋼,由于空氣動(dòng)力學(xué)的作用,列車(chē)在運(yùn)行中極容易卷起碎石、道砟等異物并沖擊車(chē)軸造成一定程度的表面損傷,引起車(chē)軸疲勞性能的下降,導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。本文針對(duì)實(shí)際車(chē)軸表面損傷,采用不同方法在車(chē)軸鋼試樣表面制備損傷缺陷,探究缺陷與疲勞性能的關(guān)系,嘗試為我國(guó)動(dòng)車(chē)組車(chē)軸外物損傷評(píng)價(jià)、檢修標(biāo)準(zhǔn)的制定提供一定的參考。得到如下結(jié)論:（1）EA4T車(chē)軸表層為回火索氏體,硬度約為218 HBW,徑向30 mm后進(jìn)入過(guò)渡層,開(kāi)始出現(xiàn)鐵素體并隨深度逐漸增多同時(shí)硬度開(kāi)始降低,基體硬度約200HBW。常規(guī)力學(xué)性能（強(qiáng)度、塑性、沖擊韌性）滿(mǎn)足EN13261-2009標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）依據(jù)GB/T24176-2009標(biāo)準(zhǔn),所得車(chē)軸表面材料的光滑試樣疲勞極限為366.0 MPa,缺口試樣的疲勞極限為196.7 MPa。缺口導(dǎo)致的應(yīng)力集中反映在S-N曲線(xiàn)上不僅表現(xiàn)為疲勞極限的降低,同時(shí)也造成了有限壽命區(qū)擬合直線(xiàn)斜率絕對(duì)值的增大。光滑試樣裂紋萌生于表面,為單裂紋源起裂,缺口試樣裂紋萌生于缺口根部,為多裂紋源起裂。（3）球形彈體空氣炮沖擊缺陷中,低速?zèng)_擊中（100 m/s）產(chǎn)生的缺陷呈現(xiàn)規(guī)律的球形凹坑狀... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車(chē)軸壓裝部位的示意圖

車(chē)軸表面凹坑及劃傷[42]

圖 1-6 車(chē)軸表面損傷缺陷分布及幾何尺寸[44]（a）缺陷分布；（b）幾何尺寸對(duì)于此類(lèi)損傷缺陷的防護(hù)，主流的方式主要是涂層防護(hù)與機(jī)械式防護(hù)[42,45]。我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組曾先后采用意大利 Lucchini 公司的“Lursak”涂層及德國(guó)的

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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