發(fā)布時間：2021-08-21 00:22

　　車內(nèi)噪聲水平是影響高速列車乘坐舒適性的關鍵因素,按列車狀態(tài)來分,可分為運行噪聲和靜置噪聲。目前有關軌道列車車內(nèi)噪聲的研究幾乎都關注于運行噪聲,但從噪聲評價和現(xiàn)場情況來看,靜置噪聲也是關鍵指標。并且在實際中,發(fā)現(xiàn)了地鐵空調(diào)噪聲超標、高鐵空調(diào)噪聲凸顯的情況�？照{(diào)噪聲,包括空調(diào)機組噪聲和管道噪聲,受電器設備制造水平限制,空調(diào)噪聲控制往往更多地依賴于優(yōu)化風道傳遞損失,即管道聲學。而對于高速列車中的空調(diào)風道,由于其體積較大、體型較長等因素,傳統(tǒng)有限元法、邊界元法等會受到限制,因此本文基于傳遞矩陣法（Transfer Matrix Method,TMM）,以高速列車空調(diào)風道系統(tǒng)為研究對象,對其進行聲學特性分析,進而開展相應的優(yōu)化設計,主要研究如下:（1）基于TMM推導直管單元和矩形擴張漸變截面消聲單元的傳遞矩陣,其中包括一維平面波法和三維解析法（模態(tài)展開法和模態(tài)匹配法）的矩陣推導,以此為基礎推導當矩形擴張漸變截面風道內(nèi)四周貼附吸聲材料和僅在變截面一側(cè)貼附吸聲材料時的傳遞矩陣。（2）針對帶有擋板的膨脹腔風道結(jié)構,利用一維平面波法計算其低頻的傳遞損失,并探討了抗性和阻性因素對聲學特性的影響。從抗性角度... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

高速列車噪聲源示意圖

路減振降噪關鍵技術的合作研究(2016YFE0205200)”的資助，開展高速列車風道聲學特性分析與優(yōu)化方案設計研究。圖1-3和圖1-4分別給出了高速列車中常見風道結(jié)構、照片及風道中消聲器模型，中間凸起的為吸聲包。其中，風道體積約為6.7m×1.0m×0.2m，消聲器體積約為1.7m×1.2m×0.3m；并且可在吸聲包內(nèi)表面貼附保溫、吸聲材料，對管內(nèi)氣流起到保溫、吸聲的作用；吸聲包的存在還可以對風道內(nèi)氣流起到分流、阻流的作用。(a) 風道模型 (b) 風道照片圖 1-3 高速列車內(nèi)某種風道結(jié)構

圖 1-4 某種消聲器結(jié)構1-4可以看出，由于吸聲包與風道軸向成一定角變截面消聲單元，而從圖1-3(b)可以看出，實形。因此結(jié)合圖1-1可以總結(jié)出高速列車風道面大多為矩形；的存在造成風道內(nèi)出現(xiàn)漸變截面；內(nèi)或壁面上貼附吸聲材料；中低頻（2000Hz以內(nèi)）；大。速列車內(nèi)風道的聲學特性，需要考慮以上特征長，若使用傳統(tǒng)數(shù)值仿真方法，則對計算機性TMM，將風道劃分為多個消聲單元，分別求聯(lián)關系進行求解，值得注意的是，風道中存需要推導其傳遞矩陣。本文的主要研究內(nèi)容平面波法推導矩形截面直管單元和矩形擴張變


本文編號：3354501