發(fā)布時間：2021-08-20 20:31

　　定位器坡度作為電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要參數(shù),其大小不僅影響弓網(wǎng)間的受流質(zhì)量,還關(guān)系到列車行駛是否安全。如何能在日常維護和檢修條件下,快速、精確地獲取接觸網(wǎng)定位器參數(shù)信息,已成為接觸網(wǎng)運營維護研究的一項重要課題。其中,在對定位器坡度靜態(tài)測量方面,如何獲取鐵路直線區(qū)段和曲線區(qū)段的定位器坡度是目前研究接觸網(wǎng)參數(shù)的一個主要方向。本設(shè)計針對定位器坡度靜態(tài)測量實際需要,提出采用加速度傳感器測量技術(shù),設(shè)計出一款用于測量高速鐵路接觸網(wǎng)定位器坡度智能儀器（智能坡度尺）。該坡度尺具有精度高、抗干擾能力強、穩(wěn)定性好等特點,可以實現(xiàn)人工現(xiàn)場自由、靈活、高效地對接觸網(wǎng)定位器坡度的測量。本文系統(tǒng)地介紹了定位器智能坡度尺測量技術(shù)的基本原理,推導(dǎo)出了定位器坡度測量計算方法,分析了現(xiàn)有激光測量儀器、量角尺等測量工具在現(xiàn)場使用過程中的弊端,詳細(xì)介紹了在硬件和軟件方面的設(shè)計。該儀器在數(shù)據(jù)采集方面采用MMA7260加速度傳感器,利用對重力加速度在各軸上的分量,轉(zhuǎn)化成電壓信號供處理器進(jìn)行處理;數(shù)據(jù)處理方面采用低功耗工業(yè)級MSP430系列單片機芯片,通過內(nèi)部攜帶的A/D轉(zhuǎn)換,將模擬的電壓信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號,利用推導(dǎo)出的定位器坡度測... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

接觸網(wǎng)組成示意圖

圖 2-2 正定位安裝結(jié)構(gòu)圖反定位：多用于直線區(qū)段“之”字值方向和支柱位置相反的支柱上以及曲線內(nèi)側(cè)的支柱上。反定位器懸掛在長定位管上，受壓較大。反定位器一般采用的是長定位環(huán)，安裝后使其呈水平狀態(tài)，為確保反定位管呈水平，防止管頭端下沉，通常用兩根斜拉線將反定位管吊住，使其在承力索上進(jìn)行固定。如圖 2-3所示。

正定位：此定位方式多用在直線區(qū)段中間柱以及曲線半徑大于 1200 m 且小于 4000 m 的區(qū)段外側(cè)中間柱上。正定位的定位裝置由直管定位器和定位管組成。定位器在一端通過定位器線夾將接觸線進(jìn)行固定，另一端和定位管進(jìn)行銜接，定位管再通過定位環(huán)和斜腕臂進(jìn)行銜接。正定位只能承受較小的拉力，經(jīng)常被稱作硬定位。其結(jié)構(gòu)安裝示意圖如圖 2-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)教學(xué)仿真基礎(chǔ)構(gòu)架研制[D]. 白丹偉.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[2]角度傳感器在邊坡監(jiān)測中的應(yīng)用研究[D]. 胡國文.重慶大學(xué) 2014
[3]基于加速度傳感器的電子筆系統(tǒng)的設(shè)計[D]. 王慶召.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009
[4]基于MSP430的振動測量儀的研制[D]. 王海華.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[5]基于MSP430的平衡式溫度計的研制[D]. 徐健.合肥工業(yè)大學(xué) 2007
[6]基于GSM短消息方式的溫度監(jiān)測儀的研制[D]. 姜婷.合肥工業(yè)大學(xué) 2007
[7]牽引式火炮行軍安全保護系統(tǒng)研究[D]. 陳曉楠.沈陽工業(yè)大學(xué) 2002



本文編號：3354180