為了提高鋼絞線拉索疲勞壽命,針對(duì)傳統(tǒng)拉索錨固單元中的夾片小端內(nèi)錐設(shè)計(jì)影響錨固區(qū)疲勞性能問題,基于鋼絞線微動(dòng)磨損機(jī)理,通過設(shè)置無內(nèi)錐的夾片、增大夾片和錨杯的角度差對(duì)其疲勞性能進(jìn)行優(yōu)化,并驗(yàn)證該優(yōu)化結(jié)構(gòu)的錨固性能。制作采用傳統(tǒng)及優(yōu)化錨固單元的鋼絞線拉索進(jìn)行靜載拉伸試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn),分析結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的靜載錨固性能及疲勞性能。試驗(yàn)結(jié)果表明:采用增大與錨杯角度差的夾片無需進(jìn)行內(nèi)錐設(shè)計(jì)也具有與小端內(nèi)錐設(shè)計(jì)的夾片相當(dāng)?shù)撵o載錨固性能;采用優(yōu)化錨固結(jié)構(gòu)的拉索疲勞性能及經(jīng)疲勞試驗(yàn)后的靜載錨固性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求且有較大富余,錨固區(qū)損傷較小,整索的疲勞壽命主要由索體非錨固段的疲勞性能決定。 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

優(yōu)化前、后錨固單元

為檢驗(yàn)拉索疲勞試驗(yàn)后剩余拉伸強(qiáng)度，對(duì)經(jīng)過疲勞試驗(yàn)的拉索進(jìn)行靜載拉伸試驗(yàn)。將拉索再度預(yù)緊，按每級(jí)10%Fptk張拉至90%Fptk，再按每級(jí)1%Fptk張拉至靜載拉伸荷載不低于95%極限抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值FGUTS和92%實(shí)際極限抗拉強(qiáng)度FAUTS的較大值，隨后試驗(yàn)終止，記錄該荷載為拉伸最大荷載，不進(jìn)行破壞試驗(yàn)。疲勞試驗(yàn)及之后的靜載拉伸試驗(yàn)均在水平張拉臺(tái)座上進(jìn)行。為便于試驗(yàn)傳感器的安裝與觀察，兩端錨具不填充防腐材料，未安裝保護(hù)罩。錨具端面安裝測(cè)量伸長(zhǎng)量的LVDT傳感器及監(jiān)測(cè)斷絲的加速度傳感器。為考慮彎曲應(yīng)力對(duì)拉索疲勞性能的影響，模擬實(shí)際工程中的拉索彎曲效應(yīng)，試驗(yàn)平臺(tái)兩端均安裝斜面角度為0.6°的楔形墊塊。拉索伸長(zhǎng)量及斷絲信號(hào)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)由DAQ工作平臺(tái)采集記錄。試驗(yàn)布置如圖3所示。

試驗(yàn)布置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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