城市軌道交通普遍存在鋼軌電位與雜散電流異常升高現(xiàn)象,已嚴(yán)重影響城軌供電安全.為闡明城軌鋼軌電位與雜散電流動態(tài)分布規(guī)律,基于城軌供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立供電系統(tǒng)動態(tài)潮流計算模型,分析多列車、多變電所并列運行下系統(tǒng)潮流動態(tài)變化,根據(jù)系統(tǒng)節(jié)點潮流參數(shù)建立鋼軌電位與雜散電流的動態(tài)分布計算方法,基于列車牽引計算及系統(tǒng)實際參數(shù)仿真分析了多列車動態(tài)運行下系統(tǒng)鋼軌電位、雜散電流分布規(guī)律.研究結(jié)果表明:列車運行功率重合度對鋼軌電位與雜散電流有較大影響,當(dāng)列車再生功率與牽引功率耦合較大時,回流安全參數(shù)會顯著升高.為實際系統(tǒng)中鋼軌電位及雜散電流控制提供支撐. 

【文章來源】：北京交通大學(xué)學(xué)報. 2020,44(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)里的各部分等效模型,建立如圖2所示的5個節(jié)點牽引供電系統(tǒng)等值網(wǎng)絡(luò)模型,在模型建立過程中,考慮上下行列車分別運行,接觸網(wǎng)在牽引變電所位置相互連通.圖2為等值電路中,整個系統(tǒng)等值網(wǎng)絡(luò)利用橫向切面來劃分.l1～l4為切面位置、Rn1、Rn2為牽引變電所等效內(nèi)阻,P1、P2為列車當(dāng)前時刻功率,其中上行列車1由切面4對應(yīng)的牽引變電所發(fā)車,下行列車2由切面1對應(yīng)的牽引變電所發(fā)車.回流系統(tǒng)模型利用雙π型等值電路等效,其等效參數(shù)如圖2所示.由此得出圖2中的等效電路為5層網(wǎng)絡(luò)、4個切面根據(jù)上述等值網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)潮流參數(shù)計算.具體如下:

3層回流通路微元圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]直流牽引供電系統(tǒng)回流安全關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 杜貴府.中國礦業(yè)大學(xué) 2017
[2]地鐵雜散電流分布規(guī)律及腐蝕智能監(jiān)測方法研究[D]. 王禹橋.中國礦業(yè)大學(xué) 2012

碩士論文
[1]地鐵雜散電流動態(tài)概率分布及其腐蝕防護(hù)的研究[D]. 李健華.西南交通大學(xué) 2016
[2]基于回流系統(tǒng)參數(shù)的雜散電流檢測方法研究[D]. 穆明亮.中國礦業(yè)大學(xué) 2015



本文編號：3347820