為了提高集裝箱港口內(nèi)堆場的裝卸作業(yè)效率,建立了以壓箱數(shù)最小為目標(biāo)的出口集裝箱箱位指派模型;考慮鐵路運(yùn)輸箱成批到達(dá)和公路運(yùn)輸箱到達(dá)存在隨機(jī)性的不同特點(diǎn)以及配載計(jì)劃的影響,設(shè)計(jì)了基于預(yù)測方法的啟發(fā)式算法;根據(jù)公路運(yùn)輸箱的到達(dá)特點(diǎn),利用馬爾科夫鏈預(yù)測公路運(yùn)輸箱的到達(dá)順序;考慮箱位指派模型的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了箱位指派求解算法對(duì)鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱進(jìn)行箱位指派,利用MATLAB軟件仿真測試了提出的模型與算法;通過小規(guī)模試驗(yàn)驗(yàn)證了模型和算法的可行性和有效性,并進(jìn)行了2組大規(guī)模對(duì)比試驗(yàn),一組對(duì)比試驗(yàn)為鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱混合堆存模式與鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱分開堆存模式,另一組對(duì)比試驗(yàn)為提出的算法與傳統(tǒng)堆存算法。分析結(jié)果表明:混合堆存模式比分開堆存模式的壓箱數(shù)少27.9%,提出的算法比傳統(tǒng)堆存算法的壓箱數(shù)少37.7%;混合堆存模式可有效減少壓箱數(shù),提出的算法不僅可以有效解決小規(guī)模集裝箱堆存問題,還可以解決大規(guī)模集裝箱堆存問題,有效提高了堆場的裝卸效率,為集裝箱的裝船作業(yè)提供了便利。 

【文章來源】：交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

四層堆存高度的翻箱位

許多文獻(xiàn)[22-23,25,27-29]在箱位指派問題中為了評(píng)價(jià)集裝箱的堆存狀態(tài),都引入了壓箱數(shù)這一概念,因此,本文同樣采用壓箱數(shù)來評(píng)價(jià)堆存狀態(tài)。本文規(guī)定當(dāng)同一個(gè)集裝箱箱區(qū)、同一個(gè)貝位和同一個(gè)棧位內(nèi)的2個(gè)集裝箱之間不滿足第1條堆存原則時(shí),這2個(gè)集裝箱間就產(chǎn)生了壓箱(圖2)。如圖2所示,每個(gè)方框都表示一個(gè)集裝箱,集裝箱的裝船順序用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)記在每個(gè)方框內(nèi),數(shù)字越小表明集裝箱裝船順序越靠前,因此,根據(jù)堆存原則可以確定各個(gè)棧位(棧位1～4)的壓箱數(shù)為1、0、2和0。

在堆場中按照集裝箱進(jìn)出港口的方式不同,可以將集裝箱劃分為鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱。由于進(jìn)口鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱的目的地不同,進(jìn)口鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱通常在堆場中分開堆存。然而,由于出口鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱最后都需要裝船,且船上不會(huì)區(qū)分這2種集裝箱,因此,出口鐵路運(yùn)輸箱和公路運(yùn)輸箱通常在堆場中混合堆存。本文著重研究出口集裝箱的箱位指派問題。(1)鐵路運(yùn)輸箱到達(dá)特點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]海鐵聯(lián)運(yùn)中心站堆場箱位指派優(yōu)化[J]. 計(jì)明軍,黃思佳,郭文文.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(06)
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碩士論文
[1]不確定條件下的集裝箱碼頭堆場出口箱堆存優(yōu)化研究[D]. 邵乾虔.大連海事大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3347744