本文關(guān)鍵詞：高速公路霧區(qū)行車智能引導(dǎo)技術(shù)研究與系統(tǒng)構(gòu)建，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路是交通運(yùn)輸最主要的承擔(dān)者,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了卓越貢獻(xiàn)。然而,霧一直以來嚴(yán)重的影響高速公路運(yùn)營(yíng)安全與通行效率。當(dāng)前大霧天氣頻發(fā),影響范圍擴(kuò)大,在時(shí)間與空間上具有隨機(jī)性,防范難度大,因大霧天低能見度導(dǎo)致的多車連環(huán)追尾頻頻發(fā)生。本文以貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目—仁赤高速公路交通安全保障關(guān)鍵問題研究與示范應(yīng)用(合同編號(hào)GZSGLJKYWT-2013-01)為依托,通過分析駕駛員在高速公路霧區(qū)路段行駛需求,以保障車輛在高速公路霧區(qū)路段安全快速行駛為目標(biāo),研究霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)與引導(dǎo)策略。本文主要工作如下:首先,文章從駕駛員角度對(duì)霧區(qū)安全行車進(jìn)行功能需求分析,以需求分析為基礎(chǔ),對(duì)霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì),確定系統(tǒng)各子系統(tǒng)組成,明確系統(tǒng)視覺引導(dǎo)方式。其次,在總體設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,對(duì)各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。將實(shí)時(shí)能見度儀值作為控制系統(tǒng)開啟條件,并通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)指令發(fā)布與數(shù)據(jù)交換,以紅外對(duì)射技術(shù)檢測(cè)過車信息,引入鐵路中防追尾的閉塞區(qū)間原理,通過引導(dǎo)系統(tǒng)紅黃兩色引導(dǎo)燈人為營(yíng)造安全行駛區(qū)間,保障霧區(qū)行車安全。再次,紅色引導(dǎo)燈持續(xù)時(shí)間為影響安全行駛區(qū)間大小的關(guān)鍵參數(shù),基于交通流理論,建立自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,以交通量、能見度與路面摩擦系數(shù)為輸入值,通過模型求解得到了高速公路霧區(qū)速度、車距控制值,最終得到霧區(qū)行車智能系統(tǒng)引導(dǎo)關(guān)鍵時(shí)間參數(shù)。最后,根據(jù)依托工程道路情況,提出示范工程路段霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)施方案。通過后期對(duì)示范工程路段系統(tǒng)的效果評(píng)價(jià),表明系統(tǒng)對(duì)改善霧區(qū)行車環(huán)境起積極作用。本文所建立的霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng),適用于高速公路大霧頻發(fā)路段。具有自動(dòng)開啟系統(tǒng),自動(dòng)檢測(cè)車輛,智能引導(dǎo)車輛行駛功能,準(zhǔn)確的引導(dǎo)保障了霧區(qū)行車安全,提高了霧區(qū)高速公路通行效率,為霧區(qū)交通安全保障措施提供了有效的思路與方法。
【關(guān)鍵詞】：智能引導(dǎo) 紅外對(duì)射 閉塞區(qū)間 自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U495
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 研究目的與意義10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.4 技術(shù)路線圖14-15
• 第二章 霧區(qū)行車智能引導(dǎo)系統(tǒng)功能設(shè)定與架構(gòu)設(shè)計(jì)15-23
• 2.1 系統(tǒng)功能需求分析與設(shè)計(jì)原則15-17
• 2.1.1 系統(tǒng)功能需求分析15-16
• 2.1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則16-17
• 2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與子系統(tǒng)介紹17-21
• 2.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)17-18
• 2.2.2 子系統(tǒng)介紹18-21
• 2.3 系統(tǒng)工作流程21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)23-43
• 3.1 現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)23-27
• 3.1.1 現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)功能需求分析23
• 3.1.2 現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)23-27
• 3.2 霧區(qū)智能車輛檢測(cè)技術(shù)研究27-32
• 3.2.1 霧區(qū)車輛檢測(cè)技術(shù)比選27-29
• 3.2.2 基于紅外對(duì)射技術(shù)的霧區(qū)車輛檢測(cè)技術(shù)研究29-31
• 3.2.3 霧區(qū)行車軌跡追蹤技硬件實(shí)現(xiàn)31
• 3.2.4 霧區(qū)行車軌跡追蹤技軟件實(shí)現(xiàn)31-32
• 3.3 霧區(qū)車輛智能引導(dǎo)技術(shù)研究32-38
• 3.3.1 霧區(qū)智能引導(dǎo)方式比選32-33
• 3.3.2 基于閉塞區(qū)間的霧區(qū)行車智能引導(dǎo)技術(shù)研究33-38
• 3.4 霧區(qū)智能通信技術(shù)研究38-41
• 3.4.1 通信技術(shù)比選38-39
• 3.4.2 基于 2.4GHz通信頻段的霧區(qū)無線智能通信技術(shù)研究39-41
• 3.5 本章小結(jié)41-43
• 第四章 霧區(qū)行車智能引導(dǎo)策略研究43-59
• 4.1 基于現(xiàn)行條例的行車引導(dǎo)策略43
• 4.2 基于ANFIS的霧區(qū)行車引導(dǎo)策略研究43-55
• 4.2.1 霧天限速理論分析43-46
• 4.2.2 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法46-49
• 4.2.3 仿真研究49-55
• 4.3 霧區(qū)行車智能引導(dǎo)策略55-57
• 4.4 本章小結(jié)57-59
• 第五章 依托工程方案設(shè)計(jì)與效果評(píng)價(jià)59-73
• 5.1 仁赤高速概況59-60
• 5.2 依托工程方案設(shè)計(jì)60-62
• 5.3 依托工程評(píng)價(jià)62-71
• 5.3.1 霧區(qū)智能引導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)效果試驗(yàn)設(shè)計(jì)62-63
• 5.3.2 霧區(qū)智能引導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與效果評(píng)價(jià)63-71
• 5.4 本章小結(jié)71-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 研究工作總結(jié)73
• 6.2 研究工作展望73-75
• 致謝75-77
• 參考文獻(xiàn)77-79
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果79

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：高速公路霧區(qū)行車智能引導(dǎo)技術(shù)研究與系統(tǒng)構(gòu)建，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：333896