本文關(guān)鍵詞：基于駕駛員視覺特性的山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性評價，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：公路交叉口作為道路路網(wǎng)中傳遞路段交通流的節(jié)點和樞紐,發(fā)揮著非常重要的作用。而山區(qū)雙車道公路在我國公路網(wǎng)中占有較大比例,山區(qū)交叉口受到地形的影響較大,交叉口的設(shè)計受到限制,容易造成人、車、路和環(huán)境動態(tài)交通系統(tǒng)的不平衡,駕駛員對交叉口的識認(rèn)性降低,從而容易做出錯誤的判斷和操作行為。本文通過系統(tǒng)分析研究山區(qū)雙車道公路交叉口對駕駛員視覺特性的影響因素,分析駕駛員動態(tài)視覺生理及心理理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果,論述和分析了駕駛員視覺行為的基本形式和表征參數(shù),通過實車試驗,分析駕駛員的視覺特性,對交叉口的識認(rèn)性進(jìn)行評價。研究首先分析和統(tǒng)計影響山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性的因素,包括交叉口幾何特性、交通特性以及交叉口安全設(shè)施設(shè)備等,主要采用主成分分析法和專家打分法,確定以交叉口交叉角度、各支路縱坡差和標(biāo)志標(biāo)線種類作為影響交叉口識認(rèn)性的主要因素。然后,論文選用兩條山區(qū)典型雙車道公路作為研究對象,采用瑞典的Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼動儀進(jìn)行交叉口實車試驗,采集駕駛員注視、掃視和瞳孔直徑等視覺表征參數(shù),根據(jù)不同交叉口類型分別對駕駛員視覺特性進(jìn)行分析,得出不同交叉口類型對駕駛員視覺特性的影響規(guī)律,并檢驗其分布情況和顯著性情況。最后,論文在駕駛員視覺特性分析的基礎(chǔ)上,提出了運用模糊聚類理論對交叉口的識認(rèn)性進(jìn)行評價,通過對不同交叉口的駕駛員眼動參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化,建立了基于駕駛員視覺特性的模糊聚類模型,將交叉口的視覺識認(rèn)性分為優(yōu)、良、中、差四類,并將交叉口特征與駕駛員視覺特性結(jié)合分析交叉口識認(rèn)性。研究通過對山區(qū)雙車道公路交叉口駕駛員視覺特性規(guī)律分析和交叉口認(rèn)識性分析評價,為山區(qū)公路交叉口以及整個公路網(wǎng)的通行效率提供了理論基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)雙車道公路 交叉口識認(rèn)性 駕駛員視覺特性 模糊聚類
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究現(xiàn)狀綜述11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 研究目的與意義14-15
• 1.4 研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.5 研究的技術(shù)路線16-18
• 第二章 山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性影響因素分析18-36
• 2.1 山區(qū)雙車道公路交叉口幾何特征分析18-24
• 2.1.1 交叉口范圍界定18-23
• 2.1.2 交叉口交叉角度分析23
• 2.1.3 交叉口支路接入坡度分析23-24
• 2.1.4 交叉口路肩、路面寬度及交叉口面積分析24
• 2.2 山區(qū)雙車道公路交叉口交通特性分析24-27
• 2.2.1 交通流特性數(shù)據(jù)監(jiān)測采集24-25
• 2.2.2 交叉口交通量分析25
• 2.2.3 山區(qū)雙車道公路交叉口沖突分析25-26
• 2.2.4 交叉口行車速度分析26-27
• 2.3 山區(qū)雙車道公路交叉口交通設(shè)施分析27-29
• 2.3.1 山區(qū)雙車道公路交叉口標(biāo)志、標(biāo)線分析28
• 2.3.2 山區(qū)雙車道公路交叉口護欄分析28-29
• 2.4 山區(qū)雙車道公路交叉口分類29-30
• 2.4.1 根據(jù)交叉口交叉角度分類29
• 2.4.2 根據(jù)交叉口各支路縱坡差分類29-30
• 2.5 山區(qū)雙車道公路交叉口主要影響因子確定30-35
• 2.5.1 主成分分析方法原理30
• 2.5.2 主成分分析數(shù)學(xué)模型30-31
• 2.5.3 主成分分析的計算步驟31
• 2.5.4 山區(qū)雙車道公路交叉口安全行車影響因子分析31-35
• 2.6 山區(qū)雙車道公路交叉口安全影響因子確定35
• 2.7 本章小結(jié)35-36
• 第三章 山區(qū)雙車道公路交叉口行車眼動試驗36-48
• 3.1 實驗基本原理36-38
• 3.1.1 駕駛員眼動的基本形式36-37
• 3.1.2 駕駛員眼動指標(biāo)37-38
• 3.2 試驗?zāi)康?/span>38-39
• 3.3 試驗設(shè)備39-42
• 3.3.1 Smart Eye型眼動儀39-41
• 3.3.2 GPS北斗定位系統(tǒng)41
• 3.3.3 其他試驗設(shè)備41-42
• 3.4 試驗方案42
• 3.5 試驗場景設(shè)計42-43
• 3.5.1 試驗交叉口42-43
• 3.5.2 試驗人員的選擇43
• 3.5.3 試驗時間及天氣43
• 3.6 試驗步驟43-45
• 3.7 試驗數(shù)據(jù)處理45-47
• 3.7.1 數(shù)據(jù)篩選45-46
• 3.7.2 異常數(shù)據(jù)剔除46-47
• 3.7.3 試驗數(shù)據(jù)分析方法47
• 3.8 本章小結(jié)47-48
• 第四章 山區(qū)雙車道公路交叉口駕駛員視覺特性研究48-76
• 4.1 駕駛員注視特性分析48-58
• 4.1.1 注視點分布及注視區(qū)域劃分48-52
• 4.1.2 注視持續(xù)時間52-58
• 4.2 駕駛員掃視特性分析58-69
• 4.2.1 掃視持續(xù)時間58-63
• 4.2.2 掃視幅度63-69
• 4.3 駕駛員瞳孔變化規(guī)律分析69-75
• 4.3.1 不同類型交叉口駕駛員瞳孔直徑變化規(guī)律69-72
• 4.3.2 駕駛員瞳孔直徑變化率72-74
• 4.3.3 駕駛員瞳孔直徑與車輛行駛速度對比規(guī)律74-75
• 4.4 本章小結(jié)75-76
• 第五章 山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性評價76-86
• 5.1 交叉口識別時間評價76-78
• 5.1.1 交叉口識別時間76-77
• 5.1.2 不同識別時間視覺特性77-78
• 5.2 交叉口識認(rèn)性模糊聚類評價78-85
• 5.2.1 交叉口識認(rèn)性模糊聚類基本思路78-79
• 5.2.2 交叉口識認(rèn)性評價指標(biāo)及樣本選擇79
• 5.2.3 交叉口識認(rèn)性模糊評價模型建立79-83
• 5.2.4 聚類結(jié)果分析83-85
• 5.3 山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性改善及建議85
• 5.4 本章小結(jié)85-86
• 第六章 結(jié)論與展望86-88
• 6.1 研究成果86-87
• 6.2 研究不足與展望87-88
• 致謝88-90
• 參考文獻(xiàn)90-92
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文及參加的科研項目92

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  本文關(guān)鍵詞：基于駕駛員視覺特性的山區(qū)雙車道公路交叉口識認(rèn)性評價，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：333660