隨著國內(nèi)有軌電車工程陸續(xù)開通運營,有軌電車系統(tǒng)新技術(shù)得到了極大的推廣應(yīng)用。通過總結(jié)成都有軌電車蓉2號線工程,對工程的車輛制式、運營模式、運營調(diào)度控制系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)及停車場建造等方面進(jìn)行研究,系統(tǒng)性地總結(jié)了有軌電車新技術(shù)在成都有軌電車蓉2號線上的應(yīng)用。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

成都有軌電車蓉2號線走向示意圖

針對有軌電車線路弱電系統(tǒng)軟硬件設(shè)備多、人員無法合并的難題,本項目研發(fā)了運營管理控制系統(tǒng)集成中心平臺,如圖2所示。該平臺可將運營調(diào)度、司機(jī)乘務(wù)、維護(hù)保障等核心業(yè)務(wù)和機(jī)動工作人員緊密聯(lián)系于一體,將軟件平臺、硬件平臺、調(diào)度管理等各項功能進(jìn)行高度整合,從而形成高度集成化的管理體系。該平臺的搭建,主要體現(xiàn)軟件平臺的整合、硬件平臺的整合及調(diào)度人員的整合等三方面。通過搭建統(tǒng)一的軟硬件平臺,對有軌電車線路弱電系統(tǒng)的各項軟件和硬件進(jìn)行系統(tǒng)集成后,可提高有軌電車線路的綜合運維效率,降低其運維成本。此外,通過該平臺建立起了蓉2號線有軌電車機(jī)電設(shè)備生態(tài)圈,實現(xiàn)了對內(nèi)集成、對外開放的功能需求。

針對彎道、隧道、高架、凹形線路、拱橋等特殊區(qū)段上救援難度大、超速后危害嚴(yán)重的難題,本項目研發(fā)了有軌電車的主動超速防護(hù)設(shè)施。如圖3所示,在司機(jī)駛?cè)胂匏賲^(qū)段前,有軌電車的車載信號系統(tǒng)可根據(jù)軌旁信標(biāo)獲得前方限速區(qū)段的限速值、限速長度及下一區(qū)段的限速值等信息。此外,車載信號系統(tǒng)還可提供報警、常用制動和緊急制動三個級別的管理。如圖4所示,系統(tǒng)在信號機(jī)上游設(shè)置闖紅燈有源信標(biāo),向車載信號發(fā)送前方信號機(jī)狀態(tài)信息。車載信號主機(jī)根據(jù)信號燈狀態(tài)判斷列車是否闖紅燈,并進(jìn)行動態(tài)限速。動態(tài)限速包括禁止限速(0km/h)、彎股限速(15 km/h)、道岔直股限速、線路限速等。


本文編號：3328034