發(fā)布時(shí)間：2021-08-07 05:56

　　隨著世界各地高速動(dòng)車組的蓬勃發(fā)展,列車運(yùn)行的安全性越來越受到社會(huì)的關(guān)注。良好的車輪廓形不僅可以確保列車在軌道上的正確位置,以確保安全運(yùn)行,還可以減少車輪與軌道之間的磨損,延長(zhǎng)車輪的使用壽命,從而降低制造和維護(hù)成本。因此,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)動(dòng)車組輪對(duì)的尺寸,優(yōu)化輪對(duì)鏇修策略對(duì)于列車維護(hù)和鐵路安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本論文以動(dòng)車組輪對(duì)為主要研究對(duì)象,針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和研究。由于輪對(duì)尺寸數(shù)據(jù)的變化受運(yùn)行環(huán)境和其他因素影響的復(fù)雜性,建立了一種用于車輪尺寸數(shù)據(jù)的粒子群優(yōu)化多核極限學(xué)習(xí)機(jī)（PSO-MKELM）預(yù)測(cè)模型。構(gòu)建了輪對(duì)磨損模型和鏇修策略研究模型,并在仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上提出了合理的鏇修策略。具體工作包括以下幾個(gè)方面:首先,本文分析了動(dòng)車組車輪尺寸數(shù)據(jù)的變化規(guī)律,并將核極限學(xué)習(xí)機(jī)（KELM）算法應(yīng)用于車輪尺寸的預(yù)測(cè)。多核（MK）函數(shù)由多項(xiàng)式核函數(shù)和徑向基核函數(shù)組成,集成到極限學(xué)習(xí)機(jī)（ELM）中,粒子群優(yōu)化算法（PSO）用于優(yōu)化該模型的4個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。對(duì)于CRH2高速動(dòng)車組的輪徑和輪緣數(shù)據(jù),通過比較不同算法的預(yù)測(cè)結(jié)果,驗(yàn)證了該方法的合理性和準(zhǔn)確性。與BP模型,ELM模型和三種常用的KELM模型相比... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１輪對(duì)基本結(jié)構(gòu)圖??

的安全標(biāo)準(zhǔn)，其檢測(cè)設(shè)備及方法為動(dòng)車組的安全穩(wěn)定提供了技術(shù)依據(jù)。??２．１．１輪對(duì)基本結(jié)構(gòu)??如圖２－１所示，輪對(duì)一般由單軸和兩個(gè)相同的車輪在規(guī)定壓力下組裝而成，每個(gè)??車輪主要包括車軸、踏面、輪緣和軸承等部件。??圖２－１輪對(duì)基本結(jié)構(gòu)圖??輪對(duì)型面的剖面圖如圖２－２所示，其中輪對(duì)輪廓的尺寸參數(shù)包括踏面直徑（也稱??為車輪直徑）Ｄ、輪緣厚度Ｓｄ、輪緣高度Ｓｈ和輪緣角度ｑＲ。ＬＩ、Ｌ２、Ｌ３分別表示輪對(duì)??標(biāo)準(zhǔn)輪廓。為了保障列車車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行，減少車輪和軌道之間的走行阻力以及相??互作用力，車輪尺寸必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。??根據(jù)《南京動(dòng)車段ＣＲＨ型動(dòng)車組輪對(duì)鏇修作業(yè)管理辦法》，ＣＲＨ２Ａ型動(dòng)車組輪對(duì)踏??面鏇修尺寸限度表如表２－?１。在輪對(duì)尺寸參數(shù)中，輪對(duì)直徑、輪緣厚度和輪緣高度是??三個(gè)重要指標(biāo)。車輪直徑和輪緣是保證列車沿軌運(yùn)行的重要保證，能有效地防止列車??

２．１．２輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備相關(guān)技術(shù)??輪對(duì)尺寸數(shù)據(jù)是本文研究基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)的獲取主要依賴靠地檢測(cè)設(shè)備。動(dòng)車所采用??輪對(duì)故障在線檢測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪外形尺寸，如圖２－３所示，該檢測(cè)系統(tǒng)成套安置??在軌道邊，可對(duì)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，當(dāng)列車運(yùn)行到檢測(cè)設(shè)備處，車輪的各項(xiàng)尺寸參數(shù)能??夠被全自動(dòng)檢測(cè)出來。輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用“光截圖像測(cè)量技術(shù)”在線動(dòng)態(tài)自??動(dòng)檢測(cè)輪對(duì)外形尺寸，系統(tǒng)主要由現(xiàn)場(chǎng)基本檢測(cè)單元、安防監(jiān)控單元、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備間及遠(yuǎn)??程控制中心構(gòu)成。其中，現(xiàn)場(chǎng)基本檢測(cè)單元采用多光束光截法，如圖２－４所示，當(dāng)列??車進(jìn)入檢測(cè)范圍時(shí)，激光線源從軌道兩側(cè)投射到車輪表面，形成光學(xué)曲線，同時(shí)曲線可??由ＣＣＤ攝像機(jī)拍攝，通過對(duì)實(shí)時(shí)圖像的采集、處理和校正，得到了車輪的真實(shí)輪廓曲??線，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)值計(jì)算得到車輪尺寸參數(shù)。??＾?ＩＴ??１?Ｊｊｊｋ??圖２－３輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3327215