隨著我國(guó)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善,公鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)的不斷建成完善,線路錯(cuò)綜復(fù)雜,所以跨線橋梁施工的項(xiàng)目也越發(fā)的頻繁,為了將對(duì)原有的線路的影響減小至最低,資源利用率、施工效率都有所提高,同樣伴隨著轉(zhuǎn)體施工技術(shù)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步,轉(zhuǎn)體施工技術(shù)也在變得完善成熟,其優(yōu)勢(shì)也逐漸凸顯。不但如此,在一些發(fā)達(dá)地區(qū)的路網(wǎng)越來(lái)越發(fā)達(dá),所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在向偏遠(yuǎn)的地區(qū)開(kāi)展,地理?xiàng)l件的限制給施工也帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn),但是轉(zhuǎn)體施工技術(shù)可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)建設(shè)條件,合理利用有利的地形先進(jìn)行預(yù)支澆筑,之后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體合龍,尤其適用于跨越深谷、水深流急等惡劣地理環(huán)境下的橋梁建設(shè)。本文以石家莊南二環(huán)一條跨既有鐵路線的T構(gòu)橋梁的監(jiān)控項(xiàng)目為背景,對(duì)轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控的完整體系進(jìn)行分析,采用倒裝分析法,將每個(gè)工序的理論變形分別計(jì)算,以最終的設(shè)計(jì)線性為起點(diǎn),依次向前一個(gè)施工工序倒退,直至算出最開(kāi)始的立模標(biāo)高;支架預(yù)壓試驗(yàn)部分由于施工條件和物資供應(yīng)的影響,采用了分段預(yù)壓,未能進(jìn)行滿堂支架的一次性整體預(yù)壓;應(yīng)力、應(yīng)變的監(jiān)測(cè)貫穿著整個(gè)施工的全過(guò)程,保證在允許范圍之內(nèi),線形控制的精細(xì)程度將直接影響最終合龍的精度,與此同時(shí)前期的各個(gè)施工階段的線... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

大瑞鐵路瀾滄江特大橋

圖 1.1 大瑞鐵路瀾滄江特大橋 年 1 月 26 日，經(jīng)過(guò) 70 分鐘的緊張作業(yè)，單幅重達(dá) 13500 噸跨越京路英紅特大橋順利轉(zhuǎn)體，總轉(zhuǎn)動(dòng)角度 70 多度， 準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)的高速公路橋梁建造史也是具有時(shí)代意義的工程，汕昆高速公路英紅大噸位雙幅高速公路橋梁轉(zhuǎn)體跨越高鐵的橋梁建設(shè)工程。汕昆高速利轉(zhuǎn)體也預(yù)示著我國(guó)在大噸位跨高鐵轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)的技術(shù)能力儲(chǔ)備。

圖3.3支架預(yù)壓模型的截面圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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