公共交通的發(fā)展中,城市軌道交通與常規(guī)公交運營協(xié)調(diào)至關重要。本文將從合理設置發(fā)車間隔和最小成本角度出發(fā),旨在使用合理調(diào)度、協(xié)同管理方法使城市軌道交通與常規(guī)公交進行相互協(xié)調(diào),達到減小乘客出行時間、降低系統(tǒng)的總成本的目的。首先,論文詳細介紹了我國城市軌道交通發(fā)展背景、運營協(xié)調(diào)研究背景和國內(nèi)外學者對公共交通運營協(xié)調(diào)的研究綜述,提出本文的運營協(xié)調(diào)的目的和意義,以及本文的研究內(nèi)容和技術路線圖。同時本文從兩種交通方式劃分和基本的特性、協(xié)調(diào)的分類、運營協(xié)調(diào)的內(nèi)涵、特征、作用和原理對城市軌道交通與常規(guī)公交運營協(xié)調(diào)進行了分析,提出本文城市軌道交通與常規(guī)公交運營協(xié)調(diào)的具體方法。然后,建立了以系統(tǒng)總成本最小為目標函數(shù)的運營協(xié)調(diào)模型。模型主要以合理運能匹配和乘客到站、公交車輛到站服從均勻分、公共交通車輛可以滿足客流需求,客流在研究時段保持不變等作為約束條件。通過優(yōu)化各條線路的高峰時段內(nèi)的發(fā)車間隔實現(xiàn)城市軌道交通與常規(guī)公交的運營協(xié)調(diào)。其中,在本文建立的系統(tǒng)總成本函數(shù)主要包括公共交通企業(yè)運營成本、乘客出行成本。運營成本包括城市軌道交通企業(yè)運營成本和常規(guī)公交企業(yè)運營成本;乘客出行成本包括乘客步行成本、乘客在車成本、乘... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市公共交通組成

圖 2.1 城市軌道交通吸引范圍示意圖（2）城市軌道交通和常規(guī)公交的功能定位由于不同的乘客對交通出行都有各自不同的偏好，這需要公共交通提供不同類型的交通方式。然而，不同的交通方式只能適應一定的需求，主要因為其獨特的技術、經(jīng)濟特性。所以，發(fā)展公共交通必須要發(fā)揮每種交通方式的優(yōu)勢、特點，也要分工合作、相互補充，良好地發(fā)揮每個交通方式的優(yōu)點，用其它交通方式彌補自身的去點。城市軌道交通與常規(guī)公交綜合特征如圖 2.2、圖 2.3[36]所示。由圖 2.2、2.3 可得如下結論：城市軌道交通與常規(guī)公交的關系可以看作為公共交通的主干和支流的關系，常規(guī)公交為城市軌道交通無法覆蓋范圍的乘客出行提供方便條件。（3）城市軌道交通和常規(guī)公交的關系在城市公共交通的運營管理中，城市軌道交通和常規(guī)公交既有合作和競爭關系。公共交通從宏觀的角度看是合作關系，從微觀角度是競爭關系。① 合作關系

常規(guī)公交的功能定位

【參考文獻】：
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本文編號：3323332