為全面提升應(yīng)對(duì)川藏鐵路隧道工程建設(shè)中復(fù)雜問題的能力和手段,以時(shí)間維、邏輯維、知識(shí)維以及環(huán)境維為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),建立了基于系統(tǒng)工程方法論的川藏鐵路雅安至林芝段隧道工程建設(shè)管理體系。結(jié)合川藏鐵路隧道工程面臨的主要挑戰(zhàn),根據(jù)時(shí)間維的不同階段和邏輯維的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),通過知識(shí)維的技術(shù)積累和研究攻關(guān),系統(tǒng)總結(jié)了針對(duì)工程勘察與設(shè)計(jì)、特殊不良地質(zhì)、施工組織和建設(shè)管理等重點(diǎn)問題的對(duì)策措施,以期為川藏鐵路雅安至林芝段隧道工程的建設(shè)管理提供參考。研究表明:（1）隧道工程在川藏鐵路全線占據(jù)主導(dǎo)地位,應(yīng)建立基于系統(tǒng)工程方法論的全周期建設(shè)管理體系;（2）川藏鐵路隧道工程的技術(shù)挑戰(zhàn)主要是特殊復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,相關(guān)解決方案應(yīng)在可研和設(shè)計(jì)階段提出,在實(shí)施階段深化應(yīng)用研究,以確保對(duì)策措施的有效可靠;（3）鑒于川藏鐵路隧道工程嚴(yán)酷的環(huán)境條件、極端的地質(zhì)挑戰(zhàn)和超長(zhǎng)的建設(shè)周期,需要更高水平的"四化"支撐和突破性管理創(chuàng)新;（4）鑒于川藏鐵路隧道工程建設(shè)管理問題的復(fù)雜性,任何一個(gè)參建方都不可能獨(dú)立應(yīng)對(duì)這一巨大系統(tǒng)工程的管理風(fēng)險(xiǎn),需要建立更高層次的全周期一體化管理機(jī)制,實(shí)行更嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù),組織更有力的科技創(chuàng)新支撐。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

川藏鐵路隧道工程建設(shè)管理系統(tǒng)四維模型

隧道工程在川藏鐵路雅安至林芝段線路中占據(jù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)度占比高達(dá)84.43%，且長(zhǎng)大隧道眾多，10 km以上特長(zhǎng)隧道32座，總長(zhǎng)682.312 km,20 km以上隧道15座，總長(zhǎng)434.534 km,30 km以上隧道6座，總長(zhǎng)204.533 km，最長(zhǎng)的易貢隧道長(zhǎng)42.51 km[5]，具體如表1所示。沿線海拔高、氣候惡劣，活動(dòng)斷裂、高地應(yīng)力軟巖、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)分布廣、段落長(zhǎng)，隧道工程的施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工降效嚴(yán)重、建設(shè)管理要求高。3.2 川藏鐵路雅安至林芝段隧道工程建設(shè)管理面臨的挑戰(zhàn)及系統(tǒng)性對(duì)策措施

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3322994