近年來(lái),隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及軌道交通的不斷發(fā)展,公路與城市軌道交通合建橋梁不斷涌現(xiàn)。大跨度橋梁的剛度設(shè)計(jì)影響橋梁的車橋動(dòng)力性能以及工程造價(jià),但既有規(guī)范中關(guān)于橋梁剛度的規(guī)定是針對(duì)中小跨徑橋梁的,沒(méi)有全面考慮公軌合建橋梁的列車車輛特性、汽車特性以及橋梁特點(diǎn)�；诖�,本文以瀘州市長(zhǎng)江六橋公軌兩用斜拉橋（跨徑布置為60+55+425+55+60m）為工程背景,基于風(fēng)-車-橋耦合程序（VBWD）對(duì)公軌同橋面運(yùn)行斜拉橋開(kāi)展合理剛度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究,本文主要內(nèi)容如下:（1）介紹了國(guó)內(nèi)外斜拉橋以及公軌兩用斜拉橋的發(fā)展概況,車-橋耦合振動(dòng)研究概況和各國(guó)橋梁剛度的制定標(biāo)準(zhǔn)以及本文的研究背景和主要研究?jī)?nèi)容。（2）建立了公路車輛模型,分別為13個(gè)自由度的兩軸汽車模型和17個(gè)自由度的三軸汽車模型,建立車輛運(yùn)動(dòng)方程,模擬了四種等級(jí)路面平整度并與規(guī)范譜進(jìn)行了對(duì)比,然后建立了軌道車輛模型,建立運(yùn)動(dòng)方程,基于美國(guó)六級(jí)譜對(duì)軌道不平順性進(jìn)行模擬。（3）根據(jù)規(guī)范確定風(fēng)場(chǎng)參數(shù),并對(duì)脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)得橋梁的三分力系數(shù),確定風(fēng)荷載。（4）以瀘州市長(zhǎng)江六橋?yàn)楣こ瘫尘?模擬了兩種橋面車輛布置形式,確定性車流和隨機(jī)車流... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

俄羅斯島大橋

3圖 1-2蘇通長(zhǎng)江公路大橋表 1.1世界跨度前 10斜拉橋國(guó)家 名稱 主跨（m） 竣俄羅斯 俄羅斯島大橋 1104 2中國(guó) 蘇通長(zhǎng)江公路大橋 1088 2中國(guó) 香港昂船洲大橋 1018 2中國(guó) 鄂東長(zhǎng)江大橋 926 2日本 多多羅大橋 890 1法國(guó) 諾曼底大橋 856 1中國(guó) 九江長(zhǎng)江公路大橋 818 2中國(guó) 荊岳長(zhǎng)江公路大橋 816 2韓國(guó) 仁川大橋 800 2中國(guó) 上海長(zhǎng)江大橋 730 2

21圖 2-11 二系四軸懸掛軌道車輛的空間模型2.2.2 車輛運(yùn)動(dòng)方程的建立軌道車輛運(yùn)動(dòng)方程建立時(shí)，需要對(duì)車體、車輛運(yùn)行情況進(jìn)行合理的假設(shè)，本文所使用的軌道車輛運(yùn)行方程建立在以下基本假設(shè)的前提情況：（1） 忽略軌道車輛主體部分、轉(zhuǎn)向架部分及輪對(duì)部分的變形和伸縮振動(dòng)；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]強(qiáng)風(fēng)作用下列車—汽車—橋梁時(shí)變系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)及行車安全性、舒適性研究[D]. 劉海濤.中南大學(xué) 2011
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本文編號(hào)：3320231