當代中國經(jīng)濟水平不斷提升,帶動了科研領域的高速發(fā)展,特別是在鐵路動車、電子技術等領域都取得了顯著的成績。電子元件等設備在動車內(nèi)發(fā)揮了重要作用,尤其是用于變流器的大功率IGBT模塊�，F(xiàn)今,電子器件不斷向著高功率密度的方向發(fā)展,隨之而來的超高發(fā)熱量會導致設備溫度過高,影響設備正常運行甚至燒毀設備,這不僅增大了動車運行成本且嚴重影響列車行車安全。因此,對動車變流器用散熱器進行優(yōu)化設計,保證設備安全穩(wěn)定運行是極為必要的。本課題目的是為CRH2型動車組變流器內(nèi)IGBT模塊設計一高效散熱器,考慮到動車內(nèi)部的環(huán)境條件限制,本設計采用鋁制水冷式散熱器,在滿足換熱需求的前提下,散熱器的外形設計盡量小型化,以節(jié)省空間,同時對內(nèi)部流道、進出口腔進行了優(yōu)化設計,強化傳熱及流動性能。本論文主要工作內(nèi)容如下:（1）針對目前CRH2型高速動車機組變流器中所用的大功率IGBT模塊,基于相關學者對電子設備散熱領域的研究成果,進行綜合考量,設計了四種動車組牽引變流器用高效散熱器,分別為順排30x10（shun-30x10）、順排20x10（shun-20x10）、叉排30x10（cha-30x10）、叉排20x10（ch... 

【文章來源】：北京建筑大學北京市

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

功率器件故障因素占比Fig.1-1TheproportionofpowerdevicefailurefactorsIGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，絕緣柵雙極型晶體管)是一種集高

第 2 章 散熱器設計計算高速發(fā)展的高鐵動車領域，特別是對于動車組變流器用的大功率 IGB散熱設計尤為關鍵，這間接影響到動車在高速運行過程中的穩(wěn)定性，行安全以及后續(xù)技術提升等都有重要意義。本課題針對動車變流器設構的水冷式散熱器，通過理論公式校核該散熱器的性能指標。器設計原理常電子發(fā)熱設備冷卻設計的關鍵步驟有：選定冷卻介質的種類、流量冷卻設備的材料以及散熱器的結構設計等�，F(xiàn)階段普遍使用的散熱、水冷式和熱管散熱器，不同的散熱領域要根據(jù)實際情況選用適宜的。過去的專家學者對電子設備散熱系統(tǒng)的研究已經(jīng)有許多好的經(jīng)驗供后續(xù)研究借鑒。一般電子器件散熱方式大致包括兩類：主動散熱法法，具體的散熱方法分類見圖 2-1。

圖 2-2 相變冷卻原理Fig. 2-2 Phase change cooling principle4)液體冷卻息技術時代，電子元器件正朝著大功率、小型化的方向發(fā)展，過去術已達不到當下大功率設備的散熱指標，因此液體冷卻技術就成為研究方案。液體冷卻是一個籠統(tǒng)的概念，凡是用液體對電子設備進，都可稱之為液體冷卻。液體冷卻方案設計中冷卻介質種類的選擇確定都至關重要，目前常見的液體冷卻方式主要是噴淋和射流冷卻換熱的電器件是否接觸，可分為直接與間接液體冷卻：.直接液體冷卻接液體冷卻由于熱設備要與冷流體直接接觸，因此冷卻流體一定要性，且不易揮發(fā)或產(chǎn)生相變，一般有以下 2 種：一種是將高溫設備直接沒入冷卻介質，介質包圍電子設備，兩者長時間接觸，這會出的侵蝕現(xiàn)象，容易損壞設備，還有熱滯后的問題。第二種是噴淋或噴淋的方式將冷卻介質與設備表面接觸對流換熱，液體射流類似于理簡單，技術也比較成熟。這兩種方式，后者比前者更安全，散熱

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3315691