基于DEA模型的港口物流效率評價研究
發(fā)布時間：2021-07-30 18:15
港口物流效率對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用,針對港口物流效率構(gòu)建指標體系,運用DEA模型對港口系統(tǒng)物流效率進行評價分析,并以江蘇連云港港為例,應(yīng)用DEA模型對連云港港2008—2017年近十年來的物流數(shù)據(jù)進行效率評價研究,并在此基礎(chǔ)上針對其物流發(fā)展中存在的問題提出改進建議,從而驗證了模型對港口未來發(fā)展規(guī)劃具有實際意義。
【文章來源】：重慶理工大學學報(自然科學). 2020,34(10)北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
連云港港2008—2017年物流投入與產(chǎn)出狀況
圖3給出了連云港港的純技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的純技術(shù)效率計算結(jié)果可知，每年的純技術(shù)效率變化較平穩(wěn)，基本上都達到有效值1。只有2012年、2013年這兩年的純技術(shù)效率沒能達到1，其他年份均達到1，說明了這兩年來港口可能由于固定資本投資額、全員勞動生產(chǎn)率、船舶停泊艘次冗余或者是貨物吞吐量、營業(yè)利潤不足，導(dǎo)致其沒有較高的服務(wù)及經(jīng)營效率，港口兩年來投入的資源出現(xiàn)了浪費、調(diào)度不合理現(xiàn)象。但總體來說，這10年中8年的純技術(shù)效率均達到1，可見，連云港港物流產(chǎn)業(yè)管理人員具有科學有效的經(jīng)營管理方式，能使港口10年的服務(wù)效率、經(jīng)營效率保持穩(wěn)定最優(yōu)。從表4中得出的規(guī)模效率及圖4所示的規(guī)模收益變化來看，2008年、2009年、2010年、2012年、2015年這5年連云港港的規(guī)模效率為1，規(guī)模收益不變且有效，說明港口只需要保持既有的運作規(guī)模，合理科學地增加相應(yīng)的投入，便可得到價值可觀的產(chǎn)出。相反2011年、2013年、2014年、2016年、2017年這5年出現(xiàn)了規(guī)模收益遞減趨勢，此時，港口應(yīng)該意識到投入產(chǎn)出的不平衡，適當減小生產(chǎn)運營規(guī)模的同時控制資源等的投入，爭取規(guī)模效益達到1或取得進一步的提升空間。
圖2給出了連云港港的技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的效率計算結(jié)果來看，十年間各年度技術(shù)效率差異不大，最小技術(shù)效率為2012年的78.9%，與有效值1.000相差21.1%，而整體技術(shù)效率均值為93.8%，說明10年來港口整體資源利用率還有6.2%的提升空間。2008年、2009年、2010年、2015年連云港港的技術(shù)效率為1，說明了這4年來港口各方面資源利用率較高且合理，使得投入產(chǎn)出比達到最佳組合。而其他6年的技術(shù)效率均低于1，說明這6年(DMU)的技術(shù)效率無效，港口定位出現(xiàn)偏差，使得港口物流產(chǎn)業(yè)資源配置不科學，各種生產(chǎn)要素沒有被充分利用，導(dǎo)致在已有的技術(shù)水平下物流產(chǎn)出達不到最優(yōu)。據(jù)調(diào)查可知，近10年來，因受港口自身發(fā)展所需及國內(nèi)外市場宏觀經(jīng)濟發(fā)展影響，港口開始致力于高質(zhì)量增值服務(wù)的提供，在基礎(chǔ)設(shè)施折舊翻新、勞動報酬、倉儲管理費等的固定成本及變動成本投入力度加大，而相關(guān)投資建設(shè)項目所得收益在一定時期內(nèi)無法充分發(fā)揮彌補資金資源缺失的作用，造成港口10年的總體投入與產(chǎn)出效率不高。圖3給出了連云港港的純技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的純技術(shù)效率計算結(jié)果可知，每年的純技術(shù)效率變化較平穩(wěn)，基本上都達到有效值1。只有2012年、2013年這兩年的純技術(shù)效率沒能達到1，其他年份均達到1，說明了這兩年來港口可能由于固定資本投資額、全員勞動生產(chǎn)率、船舶停泊艘次冗余或者是貨物吞吐量、營業(yè)利潤不足，導(dǎo)致其沒有較高的服務(wù)及經(jīng)營效率，港口兩年來投入的資源出現(xiàn)了浪費、調(diào)度不合理現(xiàn)象。但總體來說，這10年中8年的純技術(shù)效率均達到1，可見，連云港港物流產(chǎn)業(yè)管理人員具有科學有效的經(jīng)營管理方式，能使港口10年的服務(wù)效率、經(jīng)營效率保持穩(wěn)定最優(yōu)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于PCA-DEA的港口物流效率評價研究[J]. 蔣建洪,楊建波. 價值工程. 2019(01)
[2]基于DEA模型的深圳港港口效率研究[J]. 聶鯨酈. 綜合運輸. 2018(08)
[3]基于TOPSIS法和DEA法的中國沿海港口競爭力分析[J]. 滕煒超,胡志華. 江蘇科技大學學報(自然科學版). 2017(04)
[4]基于三階段DEA模型的珠三角港口效率研究[J]. 王愛虎,吳文玲. 工業(yè)工程. 2017(03)
[5]基于DEA模型的福建省干散貨港口效率評價研究[J]. 陳義光. 物流科技. 2016(10)
[6]上海市港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性分析[J]. 張雪陽,范元偉. 物流科技. 2016(05)
[7]基于DEA的吉林省物流產(chǎn)業(yè)效率研究[J]. 王柏誼,楊帆. 北華大學學報(社會科學版). 2016(02)
[8]基于DEA的港口經(jīng)營績效實證分析——以營口港為例[J]. 宋建彬,蔡麗波,胡慧雅,高楊. 遼寧工業(yè)大學學報(社會科學版). 2016(01)
[9]虎門港物流效率評價研究[J]. 葉善椿,韓軍. 物流科技. 2015(02)
[10]基于模糊聚類的我國主要港口物流效率分析[J]. 李桃迎,王慶偉,陳燕,靳志宏. 科學技術(shù)與工程. 2014(23)
碩士論文
[1]基于交叉效率DEA-IAHP的港口物流效率評價研究[D]. 李玲.安徽工業(yè)大學 2018
本文編號：3311885
【文章來源】：重慶理工大學學報(自然科學). 2020,34(10)北大核心
【文章頁數(shù)】：7 頁
【部分圖文】：
連云港港2008—2017年物流投入與產(chǎn)出狀況
圖3給出了連云港港的純技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的純技術(shù)效率計算結(jié)果可知，每年的純技術(shù)效率變化較平穩(wěn)，基本上都達到有效值1。只有2012年、2013年這兩年的純技術(shù)效率沒能達到1，其他年份均達到1，說明了這兩年來港口可能由于固定資本投資額、全員勞動生產(chǎn)率、船舶停泊艘次冗余或者是貨物吞吐量、營業(yè)利潤不足，導(dǎo)致其沒有較高的服務(wù)及經(jīng)營效率，港口兩年來投入的資源出現(xiàn)了浪費、調(diào)度不合理現(xiàn)象。但總體來說，這10年中8年的純技術(shù)效率均達到1，可見，連云港港物流產(chǎn)業(yè)管理人員具有科學有效的經(jīng)營管理方式，能使港口10年的服務(wù)效率、經(jīng)營效率保持穩(wěn)定最優(yōu)。從表4中得出的規(guī)模效率及圖4所示的規(guī)模收益變化來看，2008年、2009年、2010年、2012年、2015年這5年連云港港的規(guī)模效率為1，規(guī)模收益不變且有效，說明港口只需要保持既有的運作規(guī)模，合理科學地增加相應(yīng)的投入，便可得到價值可觀的產(chǎn)出。相反2011年、2013年、2014年、2016年、2017年這5年出現(xiàn)了規(guī)模收益遞減趨勢，此時，港口應(yīng)該意識到投入產(chǎn)出的不平衡，適當減小生產(chǎn)運營規(guī)模的同時控制資源等的投入，爭取規(guī)模效益達到1或取得進一步的提升空間。
圖2給出了連云港港的技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的效率計算結(jié)果來看，十年間各年度技術(shù)效率差異不大，最小技術(shù)效率為2012年的78.9%，與有效值1.000相差21.1%，而整體技術(shù)效率均值為93.8%，說明10年來港口整體資源利用率還有6.2%的提升空間。2008年、2009年、2010年、2015年連云港港的技術(shù)效率為1，說明了這4年來港口各方面資源利用率較高且合理，使得投入產(chǎn)出比達到最佳組合。而其他6年的技術(shù)效率均低于1，說明這6年(DMU)的技術(shù)效率無效，港口定位出現(xiàn)偏差，使得港口物流產(chǎn)業(yè)資源配置不科學，各種生產(chǎn)要素沒有被充分利用，導(dǎo)致在已有的技術(shù)水平下物流產(chǎn)出達不到最優(yōu)。據(jù)調(diào)查可知，近10年來，因受港口自身發(fā)展所需及國內(nèi)外市場宏觀經(jīng)濟發(fā)展影響，港口開始致力于高質(zhì)量增值服務(wù)的提供，在基礎(chǔ)設(shè)施折舊翻新、勞動報酬、倉儲管理費等的固定成本及變動成本投入力度加大，而相關(guān)投資建設(shè)項目所得收益在一定時期內(nèi)無法充分發(fā)揮彌補資金資源缺失的作用，造成港口10年的總體投入與產(chǎn)出效率不高。圖3給出了連云港港的純技術(shù)效率趨勢圖，結(jié)合表4的純技術(shù)效率計算結(jié)果可知，每年的純技術(shù)效率變化較平穩(wěn)，基本上都達到有效值1。只有2012年、2013年這兩年的純技術(shù)效率沒能達到1，其他年份均達到1，說明了這兩年來港口可能由于固定資本投資額、全員勞動生產(chǎn)率、船舶停泊艘次冗余或者是貨物吞吐量、營業(yè)利潤不足，導(dǎo)致其沒有較高的服務(wù)及經(jīng)營效率，港口兩年來投入的資源出現(xiàn)了浪費、調(diào)度不合理現(xiàn)象。但總體來說，這10年中8年的純技術(shù)效率均達到1，可見，連云港港物流產(chǎn)業(yè)管理人員具有科學有效的經(jīng)營管理方式，能使港口10年的服務(wù)效率、經(jīng)營效率保持穩(wěn)定最優(yōu)。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于PCA-DEA的港口物流效率評價研究[J]. 蔣建洪,楊建波. 價值工程. 2019(01)
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[3]基于TOPSIS法和DEA法的中國沿海港口競爭力分析[J]. 滕煒超,胡志華. 江蘇科技大學學報(自然科學版). 2017(04)
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[6]上海市港口物流效率與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)性分析[J]. 張雪陽,范元偉. 物流科技. 2016(05)
[7]基于DEA的吉林省物流產(chǎn)業(yè)效率研究[J]. 王柏誼,楊帆. 北華大學學報(社會科學版). 2016(02)
[8]基于DEA的港口經(jīng)營績效實證分析——以營口港為例[J]. 宋建彬,蔡麗波,胡慧雅,高楊. 遼寧工業(yè)大學學報(社會科學版). 2016(01)
[9]虎門港物流效率評價研究[J]. 葉善椿,韓軍. 物流科技. 2015(02)
[10]基于模糊聚類的我國主要港口物流效率分析[J]. 李桃迎,王慶偉,陳燕,靳志宏. 科學技術(shù)與工程. 2014(23)
碩士論文
[1]基于交叉效率DEA-IAHP的港口物流效率評價研究[D]. 李玲.安徽工業(yè)大學 2018
本文編號：3311885
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