隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、旅客夜間出行的需要,高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)在市場(chǎng)的需求下應(yīng)運(yùn)而生。高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)在當(dāng)日19:00-23:00始發(fā)、次日6:00-10:00終到,總在途時(shí)間7-15小時(shí)。由于其獨(dú)特的始發(fā)終到時(shí)間段,可以滿(mǎn)足旅客下班（或晚飯）后出發(fā)、上車(chē)后休息、下車(chē)后正常開(kāi)展工作（或旅游等活動(dòng)）的需求,極大方便了旅客的出行。然而,高速鐵路需要在夜間固定時(shí)間段內(nèi)設(shè)置綜合維修天窗,且綜合維修天窗開(kāi)設(shè)時(shí)長(zhǎng)具有一定要求,激發(fā)出高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行方案與天窗開(kāi)設(shè)的矛盾,嚴(yán)重影響了高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)的發(fā)展。既有夕發(fā)朝至列車(chē)未實(shí)現(xiàn)日�；_(kāi)行,且隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)行必將成為客流需求,因此,為了實(shí)現(xiàn)高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)的日�；途W(wǎng)絡(luò)化開(kāi)行,本文進(jìn)行了如下工作:1.對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行的技術(shù)難題,即如何客服列車(chē)開(kāi)行方案和天窗開(kāi)設(shè)的矛盾,實(shí)現(xiàn)高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)日常化和網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)行;2.分析既有高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行模式、天窗開(kāi)設(shè)模式及市場(chǎng)前景,結(jié)合客流出行的日�；途W(wǎng)絡(luò)化需求,提出周期化等線(xiàn)模式;3.明確周期化等線(xiàn)模式的定義及特點(diǎn),分析高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)的合理開(kāi)行距離,分... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究存在的問(wèn)題
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線(xiàn)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行情況分析
    2.1 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行背景
        2.1.1 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)的客流特征分析
        2.1.2 高鐵成網(wǎng)條件下OD分布情況分析
        2.1.3 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析
    2.2 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行模式情況
    2.3 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)天窗設(shè)置情況
        2.3.1 高鐵綜合維修時(shí)間結(jié)構(gòu)
        2.3.2 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)天窗開(kāi)設(shè)模式
    2.4 我國(guó)高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行情況
        2.4.1 我國(guó)高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行階段
        2.4.2 我國(guó)高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
        2.4.3 京廣高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行特點(diǎn)
    本章小結(jié)
第3章 周期化等線(xiàn)模式的技術(shù)特點(diǎn)分析
    3.1 周期化等線(xiàn)模式的定義及特點(diǎn)
    3.2 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)合理開(kāi)行距離分析
        3.2.1 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)合理到發(fā)時(shí)間范圍分析
        3.2.2 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)合理開(kāi)行距離范圍分析
    3.3 周期化等線(xiàn)模式的前置要素分析
        3.3.1 確定天窗周期及天窗時(shí)長(zhǎng)
        3.3.2 確定等線(xiàn)方案的類(lèi)型
        3.3.3 確定等線(xiàn)車(chē)站的范圍
    3.4 等線(xiàn)時(shí)間的確定
        3.4.1 高鐵夕發(fā)朝至列車(chē)出發(fā)到達(dá)時(shí)刻關(guān)系
        3.4.2 等線(xiàn)車(chē)站的等線(xiàn)時(shí)間范圍的確定
        3.4.3 等線(xiàn)列車(chē)的等線(xiàn)時(shí)間范圍確定
    3.5 周期化等線(xiàn)模式下的能力分析
    本章小結(jié)
第4章 周期化等線(xiàn)天窗開(kāi)設(shè)與開(kāi)行方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型
    4.1 問(wèn)題描述
        4.1.1 高鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
        4.1.2 周期化等線(xiàn)天窗開(kāi)設(shè)與開(kāi)行方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化影響因素
        4.1.3 周期化等線(xiàn)天窗開(kāi)設(shè)與開(kāi)行方案的協(xié)調(diào)優(yōu)化思路
    4.2 基于區(qū)段的模型構(gòu)建
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 符號(hào)說(shuō)明及變量定義
        4.2.3 目標(biāo)函數(shù)及約束條件
    4.3 基于樞紐的模型構(gòu)建
        4.3.1 模型假設(shè)
        4.3.2 符號(hào)說(shuō)明及變量定義
        4.3.3 目標(biāo)函數(shù)及約束條件
    4.4 算法設(shè)計(jì)
    本章小結(jié)
第5章 實(shí)例計(jì)算與分析
    5.1 京廣高鐵區(qū)段實(shí)例計(jì)算
        5.1.1 參數(shù)取值
        5.1.2 初步確定等線(xiàn)車(chē)站和等線(xiàn)時(shí)間范圍
        5.1.3 輸出結(jié)果及優(yōu)化分析
    5.2 武漢樞紐實(shí)例計(jì)算
        5.2.1 參數(shù)取值
        5.2.2 初步確定等線(xiàn)車(chē)站和等線(xiàn)時(shí)間范圍
        5.2.3 輸出結(jié)果及優(yōu)化分析
    本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
    附錄1 我國(guó)夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行情況
    附錄2 區(qū)段代碼
    附錄3 樞紐代碼
    附表4 基于區(qū)段天窗開(kāi)設(shè)時(shí)刻表
    附圖5 基于區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行圖
    附圖6 優(yōu)化后的區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖
    附表7 基于樞紐天窗開(kāi)設(shè)時(shí)刻表
    附圖8 基于樞紐的列車(chē)運(yùn)行圖
    附圖9 優(yōu)化后基于樞紐的列車(chē)運(yùn)行圖
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于等天窗模式下的高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行方案分析[J]. 李博,孟凡峰,楊曉,薛冰,劉敏.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(07)
[2]高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)旅客特征調(diào)查研究[J]. 李博,齊向春,李橋.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(05)
[3]高速鐵路夕發(fā)朝至旅客列車(chē)需求分析[J]. 張?zhí)靷?楊曉霞,董澤生.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(01)
[4]我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)定價(jià)研究——基于旅客時(shí)間價(jià)值的實(shí)證分析[J]. 李曉津,邢偉永,楊斌,華夏.  價(jià)格理論與實(shí)踐. 2016(07)
[5]客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)天窗時(shí)間內(nèi)列車(chē)等線(xiàn)技術(shù)可行性分析[J]. 齊勝玉,陶思宇,孫全欣.  中國(guó)鐵路. 2015(10)
[6]基于全線(xiàn)矩形天窗的高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行模式選擇優(yōu)化模型[J]. 張?zhí)靷?聶磊,賀振歡.  鐵道學(xué)報(bào). 2015(02)
[7]高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)用模式分析[J]. 孫士釗,韓寶明,張琦.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2015(02)
[8]高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)行車(chē)組織方式分析[J]. 賈皓,韓寶明,張琦.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2014(12)
[9]高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行模式綜合比選[J]. 張?zhí)靷?聶磊,路晉.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(04)
[10]基于安全行車(chē)的高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行方案編制優(yōu)化[J]. 孫捷萍,張弛,張?zhí)靷?  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2014(07)

博士論文
[1]面向超長(zhǎng)距離客流的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)化列車(chē)開(kāi)行方案研究[D]. 王瑩.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于周期化運(yùn)行的軌道交通列車(chē)開(kāi)行方案和運(yùn)行圖研究[D]. 汪波.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]京廣高速鐵路綜合維修天窗的設(shè)置研究[D]. 魏滟玲.西南交通大學(xué) 2014
[2]京廣高速鐵路夜行列車(chē)開(kāi)行方案研究[D]. 王超.北京交通大學(xué) 2014
[3]高速鐵路“夕發(fā)朝至”跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)輸組織研究[D]. 朱文亭.西南交通大學(xué) 2011
[4]長(zhǎng)春—吉林高速鐵路建設(shè)對(duì)區(qū)域公路交通需求的影響研究[D]. 王京.吉林大學(xué) 2009
[5]我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修天窗設(shè)置方式研究[D]. 董守清.西南交通大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3307726