考慮車次時(shí)間銜接、車輛續(xù)駛里程及充電時(shí)間等約束條件,建立了以最小化車輛數(shù)和空駛成本為優(yōu)化目標(biāo)的純電動(dòng)公交調(diào)度模型,對(duì)區(qū)域內(nèi)多條純電動(dòng)公交線路的行車計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化編制,利用遺傳算法對(duì)模型求解得出最優(yōu)的行車安排。以北京魯谷場站及廖公莊場站的472路、473路和79路3條公交線路為例,對(duì)車輛實(shí)施區(qū)域跨線優(yōu)化調(diào)度。結(jié)果表明:經(jīng)模型優(yōu)化后,有效減少了純電動(dòng)公交車輛數(shù)和空駛費(fèi)用,達(dá)到了最小化車隊(duì)成本的目的。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,39(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

目標(biāo)函數(shù)值曲線

【參考文獻(xiàn)】：
碩士論文
[1]純電動(dòng)公交車區(qū)域行車計(jì)劃編制模型及算法研究[D]. 孟越.東南大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3305634