分析了目前城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)未來發(fā)展的需求,介紹了國內(nèi)外列車運行控制系統(tǒng)的研究方向。城市軌道交通領域和鐵路領域的列車運行控制系統(tǒng)存在著互相融合的趨勢。城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)可以通過采用多層控制模型,適用于不同的列車控制制式。城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)可以采用基于通信的新型控制方式,通過對道岔等資源的精細化管理,在車載設備自主控制的基礎上實現(xiàn)線路運能的提升。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

列控系統(tǒng)多層控制模型

如圖2所示:只要A車過了道岔可動區(qū)域,B車就應該可以辦理進路,道岔就可以轉(zhuǎn)動;待A車過了道岔側防區(qū)域后,B車才可以占用側防區(qū)域;道岔的岔后區(qū)域可以被A車和B車分別占用。以某地鐵中間折返站(見圖3)為例,采用道岔資源精細化管理及列控自主定位的控制后,列車最小折返間隔從原來的130 s減少到103 s。這對線路運能有很大的提升。

以某地鐵中間折返站(見圖3)為例,采用道岔資源精細化管理及列控自主定位的控制后,列車最小折返間隔從原來的130 s減少到103 s。這對線路運能有很大的提升。4.2 新型列控方式的具體實現(xiàn)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3304821