基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)是目前最為先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng),而基于定向無線接入點(diǎn)（AP）的無線通信是目前較為主流的幾大無線通信介質(zhì)之一。通過研究AP工況,進(jìn)一步優(yōu)化AP的檢修周期,最終實(shí)現(xiàn)由預(yù)防修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變;同時(shí),為提高AP設(shè)備的可靠性,以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),大數(shù)據(jù)平臺(tái)管理為依托,從經(jīng)濟(jì)效益和人力成本等方面,優(yōu)化了AP檢修制度。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

上海軌道交通部分線路區(qū)間AP數(shù)及線路長(zhǎng)度

所謂惠通號(hào)日志也就是對(duì)上傳惠通號(hào)平臺(tái)的ATS日志（信號(hào)設(shè)備運(yùn)營(yíng)所記錄的報(bào)警數(shù)據(jù)，其中就包含列車通過AP為載體與軌旁通信丟失的報(bào)警數(shù)據(jù)）進(jìn)行解析、統(tǒng)計(jì)分析。這一數(shù)據(jù)是列車實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生通信丟失的數(shù)據(jù)，也是最能反應(yīng)AP狀態(tài)是否良好的依據(jù)。表1為數(shù)據(jù)解析完成后的匯總表，該數(shù)據(jù)以日為單位生成在服務(wù)器內(nèi)，可以體現(xiàn)日期、時(shí)間、車號(hào)、軌道區(qū)段等信息。圖3 基于NMS軟件平臺(tái)的大數(shù)據(jù)軟件界面截圖

圖2 NMS日志平臺(tái)需求表截圖數(shù)據(jù)是分析的基礎(chǔ)，通過一定周期的數(shù)據(jù)積累，很容易就能歸納出哪些區(qū)段發(fā)生通信丟失的次數(shù)最為頻繁，則這一區(qū)段AP存在異常的可能性也就越大，而鎖定區(qū)段后再去針對(duì)性地做狀態(tài)修的效率及準(zhǔn)確性就會(huì)高出很多。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于城市軌道交通車輛檢修制度的改革設(shè)想[J]. 陸萬忠,柳擁軍.  城市軌道交通研究. 2008(05)



本文編號(hào)：3304183