隨著LTE（long term evolution,長(zhǎng)期演進(jìn)）綜合承載在城市軌道交通中應(yīng)用的逐步深入,越來越多的車地通信業(yè)務(wù)承載在LTE網(wǎng)絡(luò)上。針對(duì)LTE-M綜合承載CBTC+集群（+其他寬帶接入業(yè)務(wù)）的地鐵業(yè)務(wù)組合,充分利用LTE-M承載信號(hào)的AB雙網(wǎng),通過LTERAN共享技術(shù),將傳統(tǒng)單網(wǎng)承載的集群業(yè)務(wù)的應(yīng)用模式改進(jìn)成基于空中接口的、AB雙網(wǎng)主備保障的機(jī)制模式。正常情況下A網(wǎng)承載集群語音業(yè)務(wù),當(dāng)A網(wǎng)空口異常時(shí)終端重選至B網(wǎng)駐留或接入,顯著提升了LTE-M綜合承載業(yè)務(wù)中集群列調(diào)的可靠性。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

LTE-M承載CBTC系統(tǒng)

在LTE-M雙網(wǎng)承載CBTC基礎(chǔ)上，集群業(yè)務(wù)的系統(tǒng)側(cè)設(shè)備(調(diào)度機(jī)等)通過A網(wǎng)的核心交換機(jī)，連接A網(wǎng)的LTE-M系統(tǒng)和軌道交通的調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)。集群終端(包括手持臺(tái)和車載臺(tái))均在A網(wǎng)開戶。如果要實(shí)現(xiàn)集群終端在特定情況下通過B網(wǎng)的基站系統(tǒng)接入，則需要在信號(hào)系統(tǒng)LTE-M的AB雙網(wǎng)上略做改動(dòng)，使A網(wǎng)核心網(wǎng)與B網(wǎng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，即B網(wǎng)基站既接入B網(wǎng)的核心網(wǎng)，也可接入A網(wǎng)的核心網(wǎng)，即RAN-Sharing組網(wǎng)方式[7]。此種類型的組網(wǎng)，就有了“正常情況下集群終端通過A網(wǎng)基站→A網(wǎng)傳輸→A網(wǎng)(核心交換機(jī))核心網(wǎng)、調(diào)度機(jī)→集群調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集群業(yè)務(wù)，在A網(wǎng)基站故障時(shí)，集群終端通過B網(wǎng)基站→B網(wǎng)傳輸→A網(wǎng)(核心交換機(jī))核心網(wǎng)、調(diào)度機(jī)→集群調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集群業(yè)務(wù)”的鏈路通路[8]，如圖3所示。

為了實(shí)現(xiàn)集群終端“正常情況下盡量在A網(wǎng)”的目的，在基站側(cè)配置頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)：在A網(wǎng)小區(qū)，配置A網(wǎng)所使用的頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)高，異頻頻點(diǎn)中B網(wǎng)所使用的頻點(diǎn)小區(qū)重選優(yōu)先級(jí)低；同理在B網(wǎng)小區(qū)，配置B網(wǎng)所使用的頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)低，異頻頻點(diǎn)中A網(wǎng)所使用的頻點(diǎn)小區(qū)重選優(yōu)先級(jí)高。A網(wǎng)頻點(diǎn)等級(jí)參數(shù)配置：本小區(qū)頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)>B網(wǎng)(異頻)頻點(diǎn)優(yōu)先級(jí)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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