由于列車運行速度與運載量逐漸增加,弓網電弧現象頻繁發(fā)生且燃弧愈發(fā)強烈。弓網電弧會嚴重燒蝕受電弓滑板與接觸線,威脅列車的安全穩(wěn)定運行。弓網電弧已經成為限制列車進一步提速、發(fā)展的關鍵因素。因此,開展弓網電弧物理特性的相關研究對于深入理解弓網材料損傷特性,找尋調控弓網電弧、減輕弓網電弧侵蝕弓網材料的方法具有重要意義。目前,弓網電弧研究方面仍然存在部分問題,如:理論模型不完善、缺乏自然環(huán)境因素對弓網電弧特性的影響以及弓網電弧對電極材料侵蝕特性的相關研究。因此,本文通過完善弓網電弧模型,研究了自然橫風對弓網電弧動態(tài)特性的影響,研究了降弓過程中降弓電弧對接觸線的侵蝕特性。基于磁流體動力學（MHD）理論,考慮電極對電弧的影響,建立了更加完善的弓網電弧分析模型。通過本文仿真的電弧物理特性與相關文獻數據對比分析,驗證了本文仿真模型的正確性�；谕晟频墓W電弧模型,研究了弓網電弧電流和弓網間隙對弓網電弧物理特性的影響,發(fā)現電弧弧柱半徑對于電弧電阻具有顯著影響。考慮自然橫風對弓網電弧的影響,建立了橫風作用下弓網電弧動態(tài)特性分析模型,研究了弓網電弧電流和橫風速度對弓網電弧溫度、電弧電壓的影響。發(fā)現橫風速度高于... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國高速鐵路發(fā)展

(a) 中國高鐵運營里程 (b) 中國高鐵運行密度圖 1-1 中國高速鐵路發(fā)展車的阻力能耗。這三大基礎關系既相互制約，又自成體系，是高速礎。弓網滑動電接觸是高速列車獲取能量的唯一途徑，受電弓滑板能量傳遞的界面，通過界面接觸斑進行牽引電流傳導。由于弓網滑變化，界面接觸斑也處于動態(tài)變化中。弓網高速滑動接觸過程中，力作用，接觸網會發(fā)生波動，如圖 1-2 所示。從圖 1-3 可以看出，00km/h，弓網間是柔性接觸，滑板以機械磨耗為主；列車運行速度從/h 時，弓網間處于柔性、剛性交替狀態(tài)，電氣損傷加��；列車運行當其超過接觸網波動速度時，弓網間是剛性接觸，弓網振動顯著加氣損傷占據主導地位。

取能量的唯一途徑，受電弓滑板是弓網滑進行牽引電流傳導。由于弓網滑動接觸狀中。弓網高速滑動接觸過程中，由于弓網 1-2 所示。從圖 1-3 可以看出，在列車速以機械磨耗為主；列車運行速度從 200km/h狀態(tài)，電氣損傷加劇；列車運行速度進一間是剛性接觸，弓網振動顯著加劇、電弧觸網波動

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于Hilbert分形天線的弓網電弧電磁輻射研究[J]. 高國強,顏馨,魏文賦,胡怡,吳廣寧.  高電壓技術. 2019(01)
[2]受電弓降弓過程弓網電弧等離子體動態(tài)特性研究[J]. 郝靜,高國強.  鐵道學報. 2018(09)
[3]考慮電極熔化的弓網電弧與電極耦合模型[J]. 郝靜,高國強,許潘,魏文賦,胡怡,吳廣寧.  高電壓技術. 2018(05)
[4]弓網電弧對牽引傳動系統電氣特性的影響[J]. 魏文賦,張婷婷,高國強,吳廣寧.  高電壓技術. 2018(05)
[5]弓網電弧對機場終端全向信標臺電磁騷擾的影響[J]. 朱峰,高晨軒,唐毓?jié)?  中國鐵道科學. 2018(01)
[6]中國鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 孫永福,何華武,鄭健,林仲洪,楊瑛,田亞明.  中國工程科學. 2017(05)
[7]基于合作共贏的中國鐵路“走出去”建設模式創(chuàng)新研究[J]. 盛黎明,劉延宏,劉玉明,陳云.  中國工程科學. 2017(05)
[8]光伏系統直流側故障電弧類型辨識及電路保護[J]. 吳春華,徐文新,李智華,徐立娟.  中國電機工程學報. 2017(17)
[9]弓網電弧等離子體光譜特性實驗[J]. 胡怡,魏文賦,雷棟,高國強,吳廣寧.  電工技術學報. 2016(24)
[10]弓網離線電弧對CRH380BL型動車組速度傳感器的電磁干擾機理及抑制[J]. 朱峰,唐毓?jié)?高晨軒.  中國鐵道科學. 2016(06)

碩士論文
[1]弓網電弧動態(tài)演化及其對弓網材料侵蝕特性研究[D]. 郝靜.西南交通大學 2017



本文編號：3295543