依托試驗工程,對不同跨徑鋼波紋板拱橋進行荷載測試,得出不同工況下鋼波紋板拱橋不同角度（位置）的應力變化規(guī)律,通過研究得到以下結論:荷載作用下不同跨徑鋼波紋板拱橋應力以拱頂（90°）為中心對稱分布;鋼波紋板拱橋與周圍土體共同受力,由于縱向和軸向波紋的存在,使得力沿著板壁向下傳遞,致使拱腳位置（0°和180°）受力最大,但最大應力值小于鋼波紋板材料的最大允許應力值,結構安全穩(wěn)定;不同跨徑鋼波紋板拱橋在相同荷載作用下,隨著鋼波紋板拱橋跨徑的增大（6 m→8 m→10 m）,拱腳（0°和180°）的應力逐漸增大,拱頂附近（90°）的應力由相對穩(wěn)定到波動變化,且跨徑越大波動幅度越大。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數】：4 頁

【部分圖文】：

應變片布設示意圖（D為波紋鋼板拱橋跨徑，現場試驗D為6、8、10m)

分別對跨徑6、8和10 m的鋼波紋板拱橋進行車輛荷載作用下應力變化的測試,不同跨徑鋼波紋板拱橋均分為4種測試工況,如圖2所示。4 鋼波紋板拱橋受力規(guī)律分析

(1)荷載作用下拱橋路中測區(qū)波峰受力規(guī)律(圖3)由圖3可以看出:① 車輛沿路線行駛時,各工況下拱橋路中測區(qū)波峰變化規(guī)律一致。除拱橋拱腳附近(0°、180°)位置外,波峰斷面的應變值整體較為接近,在相同荷載條件下,同一斷面的各測點的等效應力值基本為恒值;② 填土至路基頂未加荷載及不同荷載作用下,拱橋不同測點的應力變化規(guī)律一致,說明鋼波紋板拱橋與周圍土體共同受力,拱頂4 m的填土抵消了一部分汽車荷載作用力,也進一步證明了鋼波紋板拱橋由于波紋的存在,波紋與周圍土體連接得更緊密,整體受力更為優(yōu)越;③ 各種工況下,鋼波紋板拱橋各測點應力均以拱頂位置(90°)對稱分布,拱腳位置(0°和180°)受力要遠大于其他位置(約為3倍),但最大應力值遠小于鋼波紋板材料的允許應力值(156.7 MPa),結構安全穩(wěn)定。為了進一步確保鋼波紋板拱橋整體穩(wěn)定性,設計時應增加鋼波紋板橋拱腳與基礎混凝土的連接強度,同時施工時應對拱腳進行觀測,以確保施工質量。

【參考文獻】：
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