本文關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng)與其他交通方式間運(yùn)營(yíng)組織銜接模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,車(chē)輛機(jī)動(dòng)化進(jìn)程也持續(xù)推進(jìn),由此導(dǎo)致的城市道路交通擁堵、不可再生能源消耗緊張、汽車(chē)尾氣污染物排放加劇等問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。因此,各個(gè)城市都開(kāi)始大力倡導(dǎo)公共交通優(yōu)先發(fā)展來(lái)緩解上述普遍存在的“城市病”,而城市公共交通一體化也必將成為城市客運(yùn)交通發(fā)展的趨勢(shì)�？焖俟幌到y(tǒng)作為大中運(yùn)量公共交通方式的一種,融合了城市軌道交通和常規(guī)公交的優(yōu)點(diǎn),具有容量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、造價(jià)低等特點(diǎn),已成為我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中重要的骨干交通方式之一。作為整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的一部分,快速公交系統(tǒng)與其他交通方式間的運(yùn)營(yíng)組織一體化銜接是提升快速公交系統(tǒng)整體運(yùn)營(yíng)效率,提高城市公共交通吸引力的關(guān)鍵所在。本論文首先從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)組織、管理模式、信息服務(wù)系統(tǒng)四個(gè)方面總結(jié)了快速公交與其他交通方式(軌道交通、常規(guī)公交、小汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē))間換乘銜接的主要內(nèi)容,然后從運(yùn)營(yíng)組織的角度,以快速公交與常規(guī)公交的運(yùn)營(yíng)組織銜接模式研究為例,進(jìn)行了深入研究。第一,研究提出了與快速公交銜接的既有常規(guī)公交線路的調(diào)整思路。以重合度為主要評(píng)價(jià)依據(jù),在對(duì)所有現(xiàn)狀線路統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況以經(jīng)驗(yàn)法調(diào)整為主,采取保留、撤停、延長(zhǎng)、截短、改線等措施;第二,研究了新增接運(yùn)公交線路的布設(shè)方法。接運(yùn)公交線路的布設(shè)采用建模求解法,以單位乘客的時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)函數(shù)建立布設(shè)模型,選用遺傳算法求解;第三,在形成與快速公交銜接的常規(guī)公交線網(wǎng)最優(yōu)調(diào)整方案的前提下,基于運(yùn)能匹配度最優(yōu)原則設(shè)計(jì)了常規(guī)公交線路的發(fā)車(chē)間隔調(diào)整方法。最后,以北京快速公交1號(hào)線與常規(guī)公交的銜接為例進(jìn)行實(shí)例研究,通過(guò)對(duì)與快速公交1號(hào)線站點(diǎn)銜接的常規(guī)公交線路調(diào)查和待車(chē)乘客出行特征問(wèn)卷調(diào)查兩種方式進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析,運(yùn)用本文所研究的理論方法提出了與北京快速公交1號(hào)線銜接的常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案。
【關(guān)鍵詞】：快速公交系統(tǒng) 其他交通方式 常規(guī)公交 運(yùn)營(yíng)組織 銜接模式
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-11
• 1.1.2 研究目的和意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述11-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線15-16
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15
• 1.3.2 技術(shù)路線15-16
• 1.4 本章小結(jié)16-17
• 第二章 快速公交系統(tǒng)與常規(guī)公交銜接的相關(guān)理論17-26
• 2.1 快速公交系統(tǒng)概述17-20
• 2.1.1 快速公交系統(tǒng)的內(nèi)涵17-18
• 2.1.2 快速公交系統(tǒng)的特征18-19
• 2.1.3 我國(guó)城市快速公交的發(fā)展歷程19-20
• 2.2 快速公交與常規(guī)公交的關(guān)系分析20-21
• 2.3 運(yùn)營(yíng)組織銜接的基本內(nèi)容21-24
• 2.3.1 運(yùn)營(yíng)組織銜接的內(nèi)涵21-22
• 2.3.2 銜接規(guī)劃的原則22-23
• 2.3.3 銜接規(guī)劃的趨勢(shì)23-24
• 2.4 快速公交影響范圍的確定24
• 2.5 本章小結(jié)24-26
• 第三章 常規(guī)公交線網(wǎng)布局組織銜接26-40
• 3.1 問(wèn)題的提出26-27
• 3.2 既有常規(guī)公交線路的調(diào)整27-28
• 3.2.1 調(diào)整原則27
• 3.2.2 調(diào)整思路27-28
• 3.3 新增接運(yùn)公交線路的布設(shè)28-39
• 3.3.1 布設(shè)思路28-30
• 3.3.2 接運(yùn)站點(diǎn)選取30-31
• 3.3.3 模型構(gòu)建31-35
• 3.3.4 模型求解35-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 常規(guī)公交線網(wǎng)運(yùn)能匹配銜接40-44
• 4.1 問(wèn)題的提出40
• 4.2 基于運(yùn)能匹配的發(fā)車(chē)間隔調(diào)整40-43
• 4.2.1 調(diào)整思路40
• 4.2.2 運(yùn)輸能力測(cè)算40-41
• 4.2.3 運(yùn)能匹配度41-42
• 4.2.4 發(fā)車(chē)間隔調(diào)整42-43
• 4.3 本章小結(jié)43-44
• 第五章 快速公交與常規(guī)公交銜接實(shí)例研究44-57
• 5.1 北京快速公交1號(hào)線簡(jiǎn)介44
• 5.2 線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析44-47
• 5.3 常規(guī)公交線路調(diào)整建議47-55
• 5.3.1 既有公交線路的調(diào)整47-49
• 5.3.2 新增接運(yùn)公交線路的布設(shè)49-55
• 5.4 發(fā)車(chē)間隔調(diào)整建議55
• 5.5 本章小節(jié)55-57
• 第六章 總結(jié)與展望57-59
• 6.1 論文主要工作及總結(jié)57
• 6.2 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題57-59
• 致謝59-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 附錄：城市快速公交與其他交通方式換乘情況調(diào)查問(wèn)卷63-64
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果64

【相似文獻(xiàn)】

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