金安金沙江大橋主橋為330m+1 386m+205m單跨鋼桁梁懸索橋。主纜鋼絲直徑為5.25mm,主纜組成為127絲×169股,主纜鋼絲公稱抗拉強度為1 770 MPa。吊索為公稱直徑54mm鋼絲繩,公稱抗拉強度為1 670MPa。騎跨式索夾采用左右對合的形式,用螺桿連接兩個半索夾并夾緊主纜,接縫處嵌填橡膠防水條以密封防水,全橋索夾分有吊索索夾、緊固索夾兩種。 

【文章來源】：公路. 2020,65(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

金安金沙江大橋主橋總體布置示意

金安金沙江大橋鋼桁梁標準橫斷面

中央扣根據(jù)剛度的不同，分為剛性中央扣和柔性中央扣兩類。柔性中央扣通過在跨中處增設(shè)斜拉索加強纜梁的約束。參照國內(nèi)外懸索橋設(shè)計經(jīng)驗，大跨徑鋼桁梁懸索橋多設(shè)置柔性中央扣，該橋加勁梁為剛性較大的鋼桁梁，因此在主纜跨中設(shè)置三對柔性中央扣拉索，通過拉索下端的耳板將主纜和加勁梁連接起來。該橋中央扣斜拉索采用公稱直徑74mm的鋼絲繩拉索，結(jié)構(gòu)形式為8X55SWS+IWR。經(jīng)有限元軟件整體模型計算，最大斜拉索力大于最大吊索力，而中央扣斜拉索采用了與吊索同種規(guī)格的鋼絲繩。因此，當斜拉索達到極限荷載時，犧牲中央扣拉索對纜梁的約束強度，從而更好地保護主纜和吊索。有限元軟件計算結(jié)果顯示，柔性中央扣的設(shè)置，明顯降低了跨中附近吊索拉力，減小了梁端縱向位移，在一定程度上抑制了主梁的縱飄，提高了主纜和鋼桁梁的縱向剛度，如圖3所示。經(jīng)有限元軟件整體模型計算，最大吊索力為2 050kN，吊索最大應(yīng)力幅為25 MPa。根據(jù)《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTG/T D65-05—2015），騎跨式吊索考慮2.95的鋼絲繩抗拉強度分項系數(shù)后，最小安全系數(shù)大于1，滿足規(guī)范要求。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]柔性中央扣對單跨懸索橋的影響分析[J]. 曾德禮.  鐵道建筑. 2019(11)
[2]張家界大峽谷玻璃橋加勁梁設(shè)計[J]. 方緒鐲,王忠彬,石建華.  橋梁建設(shè). 2017(02)
[3]三塔懸索橋適應(yīng)性及主纜抗滑移技術(shù)探討[J]. 舒思利,王忠彬.  橋梁建設(shè). 2010(05)
[4]潤揚長江公路大橋懸索橋中央扣設(shè)計[J]. 單宏偉,韓大章,呂立人.  公路. 2004(08)
[5]潤揚長江公路大橋南汊懸索橋纜索系統(tǒng)設(shè)計[J]. 董學武.  公路. 2001(11)



本文編號：3290562