近年來,隨著中國城市綜合交通的不斷建設(shè)發(fā)展,城市出行需求不斷增加,地鐵作為重要的緩解城市交通擁堵方式也不斷在全國各個(gè)城市開始興建。在不斷建設(shè)并投入運(yùn)營的過程中,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營以后,了對(duì)原有應(yīng)急資源配置問題提出新的要求,城市地鐵運(yùn)營形成線網(wǎng)以后,一旦一條線路發(fā)生突發(fā)事件,會(huì)立即將影響擴(kuò)散蔓延至整個(gè)線路甚至網(wǎng)絡(luò),地鐵運(yùn)營企業(yè)不僅要考慮單個(gè)故障點(diǎn)和單條線路的問題處理,還必須從線網(wǎng)的角度來統(tǒng)籌考慮處理突發(fā)應(yīng)急事件,這就要求運(yùn)營單位必須全面系統(tǒng)的提升自己的應(yīng)急救援體系,按照“先通后復(fù)”的運(yùn)營組織基本原則,充分的保證有效的列車服務(wù)。為此,加速應(yīng)急響應(yīng)的效率就至關(guān)重要,必須要充分分析原有的應(yīng)急救援資源進(jìn)行重新分配和有效共享利用,通過進(jìn)一步優(yōu)化配置來提供地鐵應(yīng)急響應(yīng)救援的能力。本論文首先針對(duì)地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的應(yīng)急資源進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的分類,較為系統(tǒng)的厘清了地鐵應(yīng)急資源和應(yīng)急突發(fā)事件的處置情形,包括應(yīng)急人員隊(duì)伍和應(yīng)急物資兩方面,涵蓋一般故障情況、中斷運(yùn)營情況和災(zāi)難性救援三種應(yīng)急突發(fā)事件處置情形,同時(shí)也全面的剖析了在優(yōu)化過程中需要特別注意的因素。其次,針對(duì)目前應(yīng)急資源配置中使用經(jīng)典方法進(jìn)行對(duì)比,從可操... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

000年-2018年中國知網(wǎng)軌道交通學(xué)術(shù)關(guān)注度趨勢(shì)圖

發(fā)現(xiàn)盡管 2005 年以前的文獻(xiàn)引用較多，但是在 2014 年左右出現(xiàn)的文章引用情況也較好，文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析見圖1-2。圖 1-2 中國知網(wǎng)應(yīng)急資源研究文獻(xiàn)互引網(wǎng)絡(luò)分析圖通過對(duì)關(guān)鍵詞的分析發(fā)現(xiàn)，針對(duì)應(yīng)急需求點(diǎn)、選址問題以及選址模型方面

圖 1-3 中國知網(wǎng)應(yīng)急資源研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖1.3 研究內(nèi)容和目標(biāo)1.3.1 研究內(nèi)容在說明研究內(nèi)容之前解釋界定兩個(gè)概念。具體如下：地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營：是指地鐵由多條線路互相交織成為互通地鐵網(wǎng)情況下城市地鐵運(yùn)營階段，一般有“十”字型、“中”字型、“互”字型、“叉”字型、“車字型、“井”字型等為初級(jí)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營線網(wǎng)，然后在此基礎(chǔ)上形成的加密絡(luò)為后期網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。從分析世界上各城市地體交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也分為放射狀構(gòu)、樹狀結(jié)構(gòu)、棋盤式結(jié)構(gòu)、放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、放射環(huán)線結(jié)構(gòu)、棋盤加環(huán)結(jié)構(gòu)其特征不一一贅述。地鐵線網(wǎng)覆蓋密度達(dá)到一定規(guī)模以后又屬于超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)不在本次具體解析研究范圍之內(nèi)。地鐵應(yīng)急資源：本研究僅指在城市地鐵運(yùn)營應(yīng)急情況下能夠立即趕赴現(xiàn)開展的恢復(fù)性和處置性應(yīng)急救援人員和物資，不能夠立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，不能夠即組織開展恢復(fù)性和處置性工作的救援人員和救援物資不在此研究范圍之內(nèi)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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