隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展,電力機(jī)車(chē)由于具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快等優(yōu)勢(shì)已逐漸取代原有的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。目前鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)于列車(chē)運(yùn)行安全正點(diǎn)的要求越來(lái)越高,這就對(duì)鐵路行車(chē)設(shè)備的質(zhì)量和檢修提出了更高的要求。電力機(jī)車(chē)高壓系統(tǒng)為電力機(jī)車(chē)提供牽引動(dòng)力和輔助供電,是確保電力機(jī)車(chē)正常工作的重要設(shè)備,然而高壓設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中故障時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)正常運(yùn)用,因此,針對(duì)電力機(jī)車(chē)高壓系統(tǒng)開(kāi)展深入研究,對(duì)常見(jiàn)和疑難故障進(jìn)行分析,采取優(yōu)化改進(jìn)措施提高電力機(jī)車(chē)高壓系統(tǒng)的可靠性是十分有必要的。本論文首先概要介紹了電力機(jī)車(chē)高壓系統(tǒng)主要部件,闡述機(jī)車(chē)車(chē)輛故障診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀;其次介紹了故障樹(shù)分析法的相關(guān)知識(shí),構(gòu)建故障樹(shù)方法、分析步驟以及最小割集計(jì)算,對(duì)故障樹(shù)的定性分析和定量分析方法進(jìn)行學(xué)習(xí);第三章以濟(jì)南機(jī)務(wù)段電力機(jī)車(chē)為研究樣本,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)相關(guān)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,利用故障統(tǒng)計(jì)情況,構(gòu)建了電力機(jī)車(chē)高壓系統(tǒng)故障樹(shù),找出頂事件、中間事件及底事件;通過(guò)定性分析和定量分析,找出最小割集,計(jì)算故障樹(shù)最小割集的概率及重要度;最后,針對(duì)各最小割集所包含的底事件,介紹了應(yīng)對(duì)策略在高壓系統(tǒng)相關(guān)部件檢修中的應(yīng)用,主要包括基于最小二乘法研究... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電力機(jī)車(chē)各系統(tǒng)及高壓系統(tǒng)主要部件Figure1-1MainComponentsofElectricLocomotiveSystemsandHighVoltageSystems2015年電力機(jī)車(chē)各系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)情況，其中牽引系統(tǒng)15件，占17%；輔助系

析以及時(shí)頻分析等。（3）機(jī)車(chē)車(chē)輛在線故障檢測(cè)研究。機(jī)車(chē)在線診斷是機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)的故障與報(bào)警并告知乘務(wù)員,乘務(wù)員根據(jù)故障采取相應(yīng)措施減小機(jī)車(chē)運(yùn)用的影響。中南大學(xué)鐵道學(xué)院研制了基于 MA 的重載組合列車(chē)的同的在線診斷系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)了和諧 1 型重載組合列車(chē)電力機(jī)車(chē)制動(dòng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)D3 型機(jī)車(chē)采用了光纖通信技術(shù),將列車(chē)重要零部件、牽引電動(dòng)機(jī)電流等設(shè)態(tài)信息、運(yùn)行工況以在線監(jiān)測(cè)方式傳送給機(jī)車(chē)微機(jī)主機(jī),主機(jī)通過(guò)通訊將相顯示在司機(jī)室微機(jī)屏上，乘務(wù)員可以及時(shí)掌握機(jī)車(chē)故障、設(shè)備狀態(tài)等信息在線故障診斷將最終故障報(bào)警到微機(jī)屏上，但是沒(méi)有明確故障處所，無(wú)法位，這對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)故障查找，消除質(zhì)量隱患還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。（4）遠(yuǎn)程故障檢測(cè)研究。乘務(wù)員利用車(chē)載故障診斷系統(tǒng)的技術(shù)支持，能些常見(jiàn)的故障診斷問(wèn)題，但是當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)新的或嚴(yán)重的故障時(shí)，乘務(wù)員對(duì)應(yīng)急處理判斷還缺少經(jīng)驗(yàn)，有效利用遠(yuǎn)程故障檢測(cè)加以支持，解救微機(jī)監(jiān)斷的相關(guān)信息不能及時(shí)將傳送至地面進(jìn)行分析的缺陷。目前電力機(jī)車(chē)裝有程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)（CMD系統(tǒng)），如圖1-4所示。

C、3D 型電力機(jī)車(chē)，本章將對(duì) HXD3C、3D 型作原理進(jìn)行介紹。車(chē)受電弓結(jié)構(gòu)及工作原理將電流從接觸網(wǎng)引流到機(jī)車(chē)車(chē)輛的部件，安裝能與接觸網(wǎng)配合使用，電流經(jīng)過(guò)變壓器、變流。受電弓主要組成機(jī)構(gòu)如圖3-1所示。受電弓的結(jié)構(gòu)，以適當(dāng)?shù)木o固件固定在3個(gè)專(zhuān)下臂軸套之間，當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)可以緩解受電弓電弓的動(dòng)力裝置，升弓時(shí)氣囊充氣膨脹，造成臂繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，降弓時(shí)氣囊內(nèi)氣體排出收縮升降弓力矩；弓裝配在落弓位置，受電弓在落裝配保護(hù)弓頭在降下時(shí)不發(fā)生損壞；下導(dǎo)桿的臂，具有調(diào)整升弓高度以及靜態(tài)接觸力曲線的

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3286671