在高速公路的發(fā)展過(guò)程中,出現(xiàn)了高速公路需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn),從而帶來(lái)收益過(guò)高或過(guò)低的情況,由于現(xiàn)階段我國(guó)采取的固定特許期的模式,很難有效規(guī)避運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。文章提出了基于需求預(yù)測(cè)更新的高速公路項(xiàng)目柔性特許期模型,可以根據(jù)不同區(qū)域、不同投融資模式,動(dòng)態(tài)調(diào)整高速公路項(xiàng)目的特許期,并以武漢繞城高速為例進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明,該模型可以較好地對(duì)高速公路流量進(jìn)行預(yù)測(cè),采取柔性特許期的模式可以有效避免政府在高速公路項(xiàng)目中的決策失誤。 

【文章來(lái)源】：統(tǒng)計(jì)與決策. 2020,36(09)北大核心CSSCI

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]高速公路BOT項(xiàng)目特許期和價(jià)格聯(lián)動(dòng)調(diào)整模型研究[D]. 王若宇.大連理工大學(xué) 2014
[3]基于市場(chǎng)需求的交通BOT項(xiàng)目特許決策模型[D]. 王昕博.大連理工大學(xué) 2013
[4]基于隨機(jī)模擬的交通BOT項(xiàng)目特許期決策研究[D]. 豆俊瑞.大連理工大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3286646