隨著我國(guó)干線公路及城市道路建設(shè)的不斷推進(jìn),瀝青混凝土作為面層結(jié)構(gòu)的主要材料已得到廣泛使用,為延長(zhǎng)路面使用壽命,瀝青路面病害及耐久性分析已成為重要研究課題。車(chē)轍作為半剛性基層瀝青路面主要破壞形式,嚴(yán)重影響著行車(chē)舒適性及安全性,目前已有大量針對(duì)車(chē)轍深度發(fā)展過(guò)程的研究,而對(duì)于分析及預(yù)測(cè)車(chē)轍失穩(wěn)時(shí)間點(diǎn)的研究則較少。本文主要利用三軸抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)、三軸動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)及貫入動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn),結(jié)合有限元模擬,以獲得全溫度范圍內(nèi)室內(nèi)試件蠕變失穩(wěn)預(yù)估模型,并提出實(shí)際路面車(chē)轍失穩(wěn)預(yù)估方法。本文研究對(duì)實(shí)際道路養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)時(shí)間點(diǎn)的確定有重要實(shí)用價(jià)值。首先,利用三軸抗剪強(qiáng)度試驗(yàn),獲得了瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度參數(shù)——粘聚力c及內(nèi)摩擦角φ,并研究了不同試驗(yàn)溫度對(duì)c和φ值的影響,進(jìn)而建立了僅與溫度相關(guān)的給定級(jí)配下抗剪參數(shù)預(yù)估模型。進(jìn)一步考慮了添加劑對(duì)抗剪強(qiáng)度參數(shù)的影響,試驗(yàn)表明加入一定量添加劑后混合料c、φ值均有所提高。通過(guò)簡(jiǎn)化循環(huán)荷載作用下破壞面剪應(yīng)力值τ的計(jì)算方法,提出了τ的預(yù)估模型。其次,利用三軸動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn),獲得了混合料失穩(wěn)點(diǎn)所對(duì)應(yīng)流變次數(shù)F_N值,并對(duì)其合理性進(jìn)行了分析。在所設(shè)試驗(yàn)溫度60℃下考... 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

級(jí)配上限 100 100 85 68 50 38 28 20 15 8級(jí)配下限 100 90 68 38 24 15 10 7 5 4圖2-1 AC13瀝青混合料級(jí)配曲線圖表2-8 AC20瀝青混凝土礦料級(jí)配篩孔尺寸(mm)26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0

第二章 原材料試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)14圖2-2 AC16瀝青混合料級(jí)配曲線圖表2-9 AC25瀝青混凝土礦料級(jí)配篩孔尺寸(mm)31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]單軸受壓下玄武巖纖維瀝青砂漿流變性能試驗(yàn)及仿真（英文）[J]. 張小元,顧興宇,呂俊秀,朱宗凱.  Journal of Southeast University（English Edition）. 2016(04)
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碩士論文
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[4]基于馬歇爾試件單軸貫入的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)方法研究[D]. 李明月.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[5]長(zhǎng)陡坡路段抗車(chē)轍瀝青路面研究[D]. 石海文.重慶交通大學(xué) 2012
[6]基于非線性蠕變方程瀝青混合料永久變形特性研究[D]. 程小亮.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[7]基于抗剪強(qiáng)度的瀝青混合料高溫性能影響因素分析及改善措施研究[D]. 張慧鮮.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[8]長(zhǎng)大縱坡段瀝青路面受力分析與車(chē)轍防治研究[D]. 楊琳.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[9]瀝青路面永久變形數(shù)值模擬及車(chē)轍預(yù)估[D]. 黃菲.東南大學(xué) 2006
[10]瀝青混合料高溫性能試驗(yàn)方法研究[D]. 傅志勇.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2005



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