我國重載鐵路路基基床應(yīng)力分析主要采用Boussinesq理論計算方法,對荷載分擔(dān)作用系數(shù)研究不足,沒有系統(tǒng)總結(jié)過25t⁴0t軸重作用下路基內(nèi)應(yīng)力分布的情況�！吨剌d鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10625-2017）采用強度控制準(zhǔn)則制定了重載路基基床結(jié)構(gòu)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但仍有優(yōu)化擴展的空間。通過對重載鐵路路基基床應(yīng)力分析及設(shè)計方法的研究,系統(tǒng)總結(jié)梳理路基內(nèi)應(yīng)力分布狀態(tài),提出適用于重載鐵路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的優(yōu)化建議,對提升我國重載鐵路路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計水平具有重要意義。采用國內(nèi)外資料調(diào)研、室內(nèi)試驗、實尺模型試驗、有限元數(shù)值計算分析和理論分析等手段,研究不同參數(shù)對路基內(nèi)應(yīng)力分布規(guī)律影響,對重載鐵路路基基床設(shè)計方法進行深入研究探討。主要研究成果如下:1、我國《重載鐵路設(shè)計規(guī)范》路基基床設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較他國嚴(yán)格。美國、澳大利亞、南非等國具有各自成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系,大多采用強度控制準(zhǔn)則設(shè)計,普遍強化基床表層,填料類型規(guī)定基本一致,壓實度方面我國規(guī)范要求較嚴(yán)格,檢驗指標(biāo)較多,但國外對CBR的要求較我國嚴(yán)格。2、系統(tǒng)總結(jié)了路基內(nèi)應(yīng)力分布與車輛參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)、基床參數(shù)的關(guān)系。有限元仿真計算與Odemar... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1美國典型路基結(jié)構(gòu)形式

重載鐵路路基基床應(yīng)力分析及設(shè)計方法研究圖 1.2-1 美國典型路基結(jié)構(gòu)形式Figure 1.2-1 Typical subgrade structure in the United States（2）澳大利亞[39]澳大利亞重載鐵路軌枕鋪設(shè)間距為 67.5cm，澳大利亞新建的重載鐵路路基普遍采用多層強化結(jié)構(gòu)體系，根據(jù) CBR 的不同澳大利亞分為 3 種路基結(jié)構(gòu)，但道砟厚度不得低于 25cm，大多為 30～35cm 之間，基床表層最低可為 20cm，CBR 不得低于 50，路基結(jié)構(gòu)如圖 1.2-2 所示。

緒論30E =0.23K在受力過程中泊松比不變，且路基變形最大的位置從上到下基態(tài)，則 E/Emax～ε 的關(guān)系近似。取 K30試驗時的應(yīng)變水平為 0.1-1 對應(yīng)的模量比計算介質(zhì)初始變形模量 Emax，或由剪切波速度直計算初始模量值，取泊松比 μ＝0.22 計算 Emax[56]。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]路面病害圖像自動分類方法研究與分析[D]. 韓杰.南京理工大學(xué) 2007
[7]考慮軌道剛度不平順時輪軌系統(tǒng)的動力特性分析[D]. 韓義濤.西南交通大學(xué) 2006
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本文編號：3284191