地鐵軌道交通以其高效、準(zhǔn)時(shí)、綠色環(huán)保以及占用地面空間少等優(yōu)勢深受人們青睞。由于城市規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展的限制,地鐵線路往往存在著較大比重的小半徑曲線。車輛通過小半徑曲線時(shí)輪對會(huì)產(chǎn)生較大的橫移量和搖頭角,加劇輪緣和軌側(cè)的磨耗,從而導(dǎo)致輪軌使用壽命縮短及運(yùn)營維護(hù)成本提高。合理的輪軌匹配可確保車輛具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能,還可保證較均勻的輪軌接觸點(diǎn)分布和較低的接觸應(yīng)力,避免輪軌界面處的非均勻磨耗與疲勞傷損。因此,開展輪軌型面的優(yōu)化設(shè)計(jì)是改善輪軌匹配關(guān)系、減緩輪緣和軌側(cè)磨耗的有效手段之一。針對國內(nèi)某B型地鐵車輛嚴(yán)重的輪緣磨耗現(xiàn)象,本文通過現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)值仿真的手段對其原因做出深入分析,基于滾動(dòng)圓半徑差對車輪型面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過數(shù)值仿真對新型面加以驗(yàn)證,主要工作和結(jié)論如下:（1）對國內(nèi)外輪緣磨耗和輪軌型面優(yōu)化設(shè)計(jì)分別進(jìn)行了介紹和總結(jié),明確了車輪型面優(yōu)化對于減緩輪緣磨耗的意義,進(jìn)而提出本論文研究的切入點(diǎn)、手段和技術(shù)路線。（2）對某B型地鐵車輛的輪軌磨耗狀況進(jìn)行了現(xiàn)場測試,對車輪輪緣磨耗情況、鋼軌軌頭磨耗情況和線路軌底坡情況等做了大量調(diào)研與分析。發(fā)現(xiàn)該地鐵列車運(yùn)行初期出現(xiàn)嚴(yán)重的輪緣磨耗現(xiàn)象,... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪軌磨耗和傷損形式

要對地鐵車輪輪緣磨耗提出有效的、“正本清源”的解決方法，有必要掌握地鐵輪磨耗的特征和規(guī)律，以探究輪緣嚴(yán)重磨耗發(fā)生的本質(zhì)原因，從而設(shè)計(jì)出低輪緣磨的地鐵車輪優(yōu)化型面。以我國某地鐵線路為例進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該線路地鐵車輛在運(yùn)營過程中，車輪出了輪緣磨耗偏快問題，嚴(yán)重影響了車輪的使用壽命。因此，本章將對該線路部分列的車輪廓形、曲線鋼軌廓形、軌底坡和線路曲線分布等進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，為輪磨耗的原因分析與低輪緣磨耗車輪型面的設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐和工程實(shí)際依據(jù)。2.1 車輪磨耗調(diào)查與分析2.1.1 車輪磨耗調(diào)查分析方法該地鐵車輛采用六輛編組，四動(dòng)二拖的編組方式，頭車和尾車為拖車，其余 2車為動(dòng)車。根據(jù)車廂號和車輪號對所測試車輪進(jìn)行編號，如圖 2-1 所示。由此，1-1是指 1 車第一個(gè)輪對的左側(cè)車輪，1-1R 是指 1 車第一個(gè)輪對的右側(cè)車輪。

單位為 mm，需要注滾動(dòng)圓外側(cè) 20 mm 附近， 范圍磨耗量的最大值來表輪緣厚度 FT 和輪緣綜合值定義如下：滾動(dòng)圓處（距離輪背 70 m義在 P0 點(diǎn)垂向向上 10 m最高點(diǎn)與 P0 點(diǎn)之間的垂向合值 QR 為 P1 與 P2 點(diǎn)之輛運(yùn)行安全性的一個(gè)關(guān)鍵踏面磨耗速率和輪緣磨耗速耗速率，磨耗形式以踏面速率，磨耗形式以輪緣磨緣厚度為 32 mm 的 S1002 值為 10.79 mm。


本文編號：3283204