隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路建設(shè)里程及橋梁數(shù)量迅速增加,由于過(guò)于追求工期及經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的欠缺也帶來(lái)了很多后期運(yùn)營(yíng)使用問(wèn)題,其中最為普遍的是在臺(tái)背回填處,路橋過(guò)渡段路面會(huì)出現(xiàn)沉陷或斷裂等嚴(yán)重的病害,使得在道路與橋臺(tái)之間出現(xiàn)較大的臺(tái)階或縱坡,產(chǎn)生劇烈的橋頭跳車(chē),嚴(yán)重影響行車(chē)安全性,用時(shí)由于跳車(chē)沖擊也增加了道路養(yǎng)護(hù)維修難度及費(fèi)用,橋頭跳車(chē)問(wèn)題已經(jīng)引起工程界的廣泛關(guān)注,目前在工程上也還沒(méi)有很好的解決處理措施�；诖吮疚膶�(duì)路橋過(guò)渡段多種處置方式開(kāi)展了深入的研究。首先,基于文克爾彈性地基梁理論,建立橋頭搭板的文克爾地基梁或板模型,并根據(jù)一端固定、一端自由的邊界條件進(jìn)行地基梁或板撓度方程的求解,分析搭板作用機(jī)理,為后續(xù)的有限元數(shù)值模擬分析提供理論支撐;將搭板簡(jiǎn)化為粘彈性地基上的各向同性薄板模型,進(jìn)行搭板動(dòng)力響應(yīng)分析。其次,對(duì)單層搭板、多層柔性搭板、樁-混凝土板三種常用橋頭跳車(chē)處置方式進(jìn)行了數(shù)值模擬及參數(shù)分析,對(duì)各種處置方式的參數(shù)取值給出了參考建議;提出了一種新型雙層剛性搭板處置方式,并且分別從處置效果、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益方面對(duì)不同處置方式進(jìn)行比較分析,結(jié)果表明雙層剛性搭板和樁-混凝土板處置方... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖0-1樁基-橋頭搭板結(jié)合處置方法

圖 0-1 橋頭搭板文克爾彈性地基梁模型梁的變形中，假定地基梁與地基不分離，始終處于接觸析問(wèn)題，不考慮地基梁和地基之間的摩擦力。模型中取單位寬度，地基剛度為 k ，梁截面的抗彎剛度為 EI ， 特征值，以地基梁的固定端為原點(diǎn)，梁長(zhǎng)度方向?yàn)?x 軸，均布在地基梁上的荷載為 q，建立如下的文克爾彈性[54]：EIqxydxd y()4444 針對(duì)不同情況對(duì)上式的微分方程進(jìn)行求解，令 l 為梁的，可以把地基梁簡(jiǎn)化為柔性梁（無(wú)限長(zhǎng)梁）來(lái)進(jìn)行計(jì)算則按有限長(zhǎng)梁來(lái)進(jìn)行求解。搭板簡(jiǎn)化為無(wú)限長(zhǎng)梁

圖 0-7 橫向分解的彈性地基梁模型圖 0-8 縱向分解的彈性地基梁模型求解型求解時(shí)，模型中地基剛度為 k ，搭板的長(zhǎng)度為 L，搭板的為t，搭板的彈性模量為 E ，泊松比為 ，假設(shè)搭板的單I ，那么搭板的抗彎剛度為12(1)23 EtD ，在橋頭搭板上在荷載作用下彈性地基板的曲面撓度為 ，單位荷載作為 f ( x,y)，將彈性地基板的縱向和橫向的兩個(gè)方向都看

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]黃土地區(qū)臺(tái)后跳車(chē)柔性搭板處治技術(shù)研究[D]. 牛思勝.長(zhǎng)安大學(xué) 2006
[5]路橋過(guò)渡段差異沉降處治技術(shù)研究[D]. 俞永華.長(zhǎng)安大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3281997