當前大噸位錨固工程廣泛采用壓力型預應力錨索,其優(yōu)良的受力特性可保證工程穩(wěn)定性,但壓力型預應力錨索受眾多因素影響,設計計算理論尚不完善。根據(jù)山西吉河高速公路某邊坡錨索框架梁支護工程,通過現(xiàn)場拉拔試驗得出壓力型錨索錨固體應力分布及破壞形式,由此推算出圍巖與錨固體接觸面力學參數(shù),并在此基礎上采用有限差分軟件建立了壓力型預應力錨索三維數(shù)值計算模型,分析了圍巖和錨固體模量、孔徑以及接觸面剛度等主要因素對壓力型預應力錨索受力特性的影響。結(jié)果表明:壓力型錨索中錨固體混凝土的抗壓強度可以得到充分發(fā)揮;錨固體與圍巖接觸面上的剪應力呈拋物線型分布,峰值位于距離承載板約40 cm處;隨著錨固體和圍巖剛度、錨孔直徑及接觸面剪切剛度的增大,接觸面相對位移將得到控制;由鋼絞線松弛造成的錨索預應力損失值會隨之降低,支護效果得到有效提升。 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

壓力型錨索監(jiān)測試驗方案(單位:mm)

邊坡支護及錨索布置(單位:cm)

試驗得到錨索極限荷載為363 kN,圖3為錨固體應力隨張拉荷載的變化規(guī)律,從圖中可以看出,錨固體底部應力隨張拉荷載變化最大,特別是在達到錨索極限荷載時,其迅速增大到33 MPa,接近M40砂漿的極限抗壓強度,錨固體抗壓強度得到充分發(fā)揮,此時錨頭位移持續(xù)增加,但張拉荷載不再繼續(xù)增大;同時從圖中還可以看出,在張拉荷載達到150 kN時,距錨固體底部0.75 m的混凝土應變計(241072)讀數(shù)才開始持續(xù)增大,而最遠端的混凝土應變計(239685)讀數(shù)直至錨索達到極限荷載時都基本維持不變。從監(jiān)測結(jié)果來看,該錨索破壞屬于錨固體應力在張拉荷載作用下超過了其自身的承載能力,錨固體局部承壓破壞,導致錨索的承載能力下降、軸向位移增大,計算得出錨索破壞時錨固體底部位移達到57.26 mm。2 數(shù)值模擬分析


本文編號：3280780