高速鐵路列車容易受到擾動而形成不同程度的晚點,特別是晚間高速鐵路列車的大面積晚點,會對乘客到達(dá)終到站后換乘城市軌道交通列車出行造成一定的影響;隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的擴張,客流量日益增長,以及高速鐵路列車晚點時間的不確定性,給城市軌道交通列車銜接高速鐵路列車及城市軌道交通系統(tǒng)各線路列車間換乘接續(xù)帶來了較大的挑戰(zhàn)。同時,高速鐵路列車晚點可能導(dǎo)致乘客無法換乘城市軌道交通列車到達(dá)目的地,增加乘客額外的出行費用,降低了城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。因此,尋找科學(xué)合理的方法編制考慮晚間高速鐵路列車晚點情況下的城市軌道交通延時加開列車時刻表,對提高樞紐車站換乘銜接的服務(wù)質(zhì)量,提升乘客選擇高速鐵路與城市軌道交通出行的便捷性,具有極其重要的意義。既有研究提出了大量有關(guān)考慮乘客換乘銜接的城市軌道交通列車時刻表編制與優(yōu)化的模型與算法,其中大部分針對多個起點多個終點乘客（多O多D）的換乘需求展開研究,但未考慮列車晚點對于列車時刻表編制或優(yōu)化的影響;然而,城市軌道交通列車在銜接晚間高速鐵路列車、服務(wù)高速鐵路乘客單個起點多個終點乘客（單O多D）時,高速鐵路列車晚點時間的不確定性對乘客的換乘產(chǎn)生影響,現(xiàn)有城市軌道交通... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１??為北京南站高速鐵路、北京地鐵４號線、１４號線各換乘車站的末班車時刻表銜接??情況，在不考慮換乘走行時間的前提下，換乘狀態(tài)中紅色表示換乘失敗，藍(lán)色?

圖２－１北京南站１２月晚點時長概率圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｔｒａｉｎ?ｄｅｌａｙ?ｔｉｍｅ?ｉｎ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?Ｓｏｕｔｈ?ｓｔａｔｉｏｎ?（Ｄｅｃ）??從圖２－１中可以發(fā)現(xiàn)京滬高速鐵路該月份列車晚點的概率為２６．１５％；其中，??晚點時長為０－１２分鐘的概率為２２．６２％，晚點時長為１２－３０分鐘的概率為２．７８％，??晚點時長為３０－６０分鐘的概率為０．７５％�？傮w來看，在所有晚點統(tǒng)計中，晚點時長??相對較短的發(fā)生概率較髙，晚點時長越長發(fā)生的概率較低。??目前，國內(nèi)外有部分學(xué)者對列車晚點時長進(jìn)行了相關(guān)研究。其中，Ｂｒｉｇｇｓ等??（２００６）?［７１］針對英國普速鐵路的實際晚點數(shù)據(jù)，構(gòu)建了基于Ｑ指數(shù)分布的總晚點??時長分布模型；孟令云等（２０１２）?［７２］根據(jù)軌道區(qū)段鎖閉時間理論，研究兩列車之??間的晚點傳播關(guān)系，并建立了多列車晚點傳播鏈（樹）的方法；Ｘｕ等（２０１６）?［７３］??研究了基于高速鐵路列車晚點數(shù)據(jù)的晚點時長分布曲線；袁志明（２０１６）?［７４］構(gòu)建??了列車晚點傳播模型

小時運營），夜間天窗的設(shè)置保障了維修安全與檢修時間，因此乘客在晚間換乘城??市軌道交通列車可能存在無車換乘的情況，乘客在晚間時段對于城市軌道交通的??出行特性也與其他時段下的乘客出行需求有所不同，具體特性如圖２－２所示。??４５?．??４?４?４?４?４??．ｉｌｌ．?｜｜?ｉｌｌ?ｉｌｌ．??平峰時段?高峰時段?延時時段??■換乘等待時間■換乘次數(shù)■擁擠度■可達(dá)性■洚留■出行費用■出行時間??圖２－２高速鐵路客流各時段選擇城市軌道交通出行的需求特性??Ｆｉｇ．２－２?Ｄｅｍａｎｄ?ｏｆ?ＨＳＲ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ?ｆｏｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｉｍｅ?ｐｅｒｉｏｄ??圖２－２中縱坐標(biāo)的敏感程度值０－４分別表示不敏感、一般敏感、較為敏感、比??較敏感、非常敏感，對比內(nèi)容主要包括乘客的換乘等待時間、換乘次數(shù)、車廂內(nèi)??１９?＇??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3279466