深茂鐵路作為粵港澳大灣區(qū)主要的客運(yùn)通道,建成后將有效補(bǔ)充中山市鐵路客運(yùn)能力,提升中山市的輻射效應(yīng)。在闡述深茂鐵路和中山鐵路地區(qū)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出中山北并站方案、中山站北進(jìn)南出方案、中山站南進(jìn)北出方案和中山取直方案4個(gè)方案,經(jīng)比選,推薦采用中山北并站方案為深茂鐵路引入中山鐵路地區(qū)方案,為深茂鐵路接入粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)奠定基礎(chǔ),有助于提升中山市在粵港澳大灣區(qū)的綜合實(shí)力,增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)在我國(guó)華南地區(qū)的輻射效應(yīng)。 

【文章來(lái)源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

中山鐵路地區(qū)總圖布局

方案III。線路自南沙站引出后，依次跨越南沙港快速路、外環(huán)西路、洪奇瀝水道，隨后向西行跨越S111省道后于黃倫熾北側(cè)設(shè)民眾站。從民眾站出站后，線路折向西南跨越廣澳高速公路、雞鴉水道和深羅高速公路，隨后沿廣澳高速公路西側(cè)南行，引入中山站。從中山站出站后，線路折向西南，依次跨越博愛(ài)七路、南環(huán)路后折向西跨越城桂公路，隨之線路沿廣珠高速公路西線東側(cè)前行至板尾園村跨越廣珠高速公路西線后折向西，于橫南小學(xué)西側(cè)設(shè)橫欄站。比較范圍內(nèi)，方案III線路長(zhǎng)深茂鐵路引入中山鐵路地區(qū)方案研究鄭鵬杰圖2深茂鐵路引入中山地區(qū)方案示意圖Fig.2SchematicdiagramoflinkingShenzhen-MaomingRailwaywithZhongshanArea圖3方案I示意圖Fig.3SchematicdiagramofschemeI

于黃倫熾北側(cè)設(shè)民眾站。從民眾站出站后，線路折向西南跨越廣澳高速公路、雞鴉水道和深羅高速公路，隨后沿廣澳高速公路西側(cè)南行，引入中山站。從中山站出站后，線路折向西南，依次跨越博愛(ài)七路、南環(huán)路后折向西跨越城桂公路，隨之線路沿廣珠高速公路西線東側(cè)前行至板尾園村跨越廣珠高速公路西線后折向西，于橫南小學(xué)西側(cè)設(shè)橫欄站。比較范圍內(nèi)，方案III線路長(zhǎng)深茂鐵路引入中山鐵路地區(qū)方案研究鄭鵬杰圖2深茂鐵路引入中山地區(qū)方案示意圖Fig.2SchematicdiagramoflinkingShenzhen-MaomingRailwaywithZhongshanArea圖3方案I示意圖Fig.3SchematicdiagramofschemeI

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]肯尼亞內(nèi)羅畢至馬拉巴鐵路通道研究[J]. 張健明,馮旭.  鐵道貨運(yùn). 2019(03)
[2]合六城際鐵路引入合肥樞紐方案研究[J]. 羅宏偉.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(04)
[3]灰色動(dòng)態(tài)模型群在城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中的應(yīng)用研究[J]. 曹鴻飛,張銘,李平.  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2012(03)

碩士論文
[1]城際客運(yùn)專線列車開(kāi)行方案研究[D]. 徐鵬.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3273935