為研究鋼-混組合梁抗風性能及風致振動的控制措施,以某擬建公路斜拉橋為研究對象,通過1:50縮尺比節(jié)段模型風洞試驗,研究該主梁斷面在0.8%的阻尼比下的渦振性能,以及改變結構阻尼比、加裝氣動措施對結構抗風性能的影響。研究結果表明:均勻流場下,該鋼-混組合梁在-3°和+3°風攻角下,均會發(fā)生較大幅度的豎向及扭轉渦振,共振風速約為20m/s,P型主梁的鈍體外型和小高寬比是導致主梁抗風性能較弱的主要原因。增大結構阻尼比能顯著抑制渦振,且阻尼比增大到1.5%時渦振振幅可滿足規(guī)范要求;設置2道水平翼板能夠有效控制主梁在-3°和+3°風攻角下的渦振振幅,但會明顯提高0°風攻角下渦振振幅。設置2道水平翼板和上中央穩(wěn)定板的組合措施可以對3個攻角下的渦振振幅進行有效控制。 

【文章來源】：鐵道科學與工程學報. 2020,17(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

工況3渦振響應對比

主橋的主梁由工字型縱梁(主縱梁、小縱梁)與工字型橫梁構成的鋼板格構體系與橋面板疊合而成(圖2)。主縱梁高2.759 m，主梁外伸1.5 m為檢修道，總寬31 m。圖2 主梁橫斷面圖

主梁橫斷面圖


本文編號：3272572